Là một phần của Thỏa thuận Xanh châu Âu, EU đã thông qua một gói đề xuất khí hậu mà họ gọi là “phù hợp cho 55”. Trong đó, châu Âu đặt mục tiêu giảm 55% lượng CO2 vào năm 2030 và trung hòa hoàn toàn với khí hậu vào năm 2050. Để phục vụ mục tiêu này, châu Âu có kế hoạch giảm 55% lượng khí thải ô tô mới vào năm 2030 và 100% vào năm 2035 – có nghĩa là không có phương tiện phát thải mới.
Mục tiêu giảm 55% ô tô vào năm 2030 trên toàn EU dựa trên mức của năm 1990, nhưng mục tiêu giảm 55% đối với ô tô vào năm 2030 dựa trên mức năm 2021. Mục tiêu được tính từ doanh số bán xe mới, không phải xe đang bán. Vào năm 2020, lượng khí thải trung bình từ một chiếc ô tô mới ở EU là 107,8g CO 2 / km và có khả năng sẽ giảm vào năm 2021, có nghĩa là những chiếc ô tô mới vào năm 2030 sẽ cần thải ra trung bình khoảng 40 gram CO2 trên mỗi km.
Tuy nhiên, kể từ năm 2035, đây sẽ là một điểm tranh luận, vì tất cả các phương tiện mới sẽ cần phải không phát thải.
EU cũng đang chỉ đạo các nước thành viên mở rộng công suất sạc khi doanh số bán xe không phát thải tăng lên. Nếu doanh số bán xe điện tăng 100%, các trạm sạc cũng sẽ tăng gấp đôi. Các điểm sạc sẽ cần được lắp đặt ít nhất sau mỗi 60 km trên các đường cao tốc chính và các trạm tiếp nhiên liệu hydro sau mỗi 150 km.
Gói này bao gồm các cải cách khác cũng như trên nhiều ngành. Nó làm giảm giới hạn carbon trong hệ thống thương mại khí thải của EU (ETS), điều chỉnh vận tải hàng không và hàng hải, thay đổi thực hành quản lý rừng, đặt mục tiêu sản xuất điện tái tạo 40% vào năm 2030, buộc cải tạo các tòa nhà công cộng và bổ sung biểu thuế điều chỉnh giới hạn carbon, do đó, phát thải của EU không chỉ giảm tải đến các quốc gia khác. Xem thông cáo báo chí đầy đủ với phân tích từng điểm trên trang web của Ủy ban Châu Âu để biết thêm thông tin.
Đó là một kế hoạch đầy tham vọng và rộng lớn bao gồm tất cả các nguồn phát thải chính của con người và thể hiện các mục tiêu mạnh mẽ hơn EU từng đặt ra trước đây. Luật trước đây của EU đã đặt mục tiêu giảm 40% lượng khí thải nhà kính vào năm 2030 so với mức năm 1990. Nhưng EU đang dần phát tín hiệu mong muốn cải thiện mục tiêu đó và tiết lộ chính thức về kế hoạch khí hậu mới hôm nay xác nhận mục tiêu 55% mới.
Lượng phát thải của EU đã giảm 24% kể từ năm 1990, có nghĩa là họ sẽ cần giảm thêm ~ 40% so với mức hiện nay để đạt được mục tiêu mới này.
Nhưng hầu như tất cả các mức giảm phát thải của EU đều được thúc đẩy bởi sản xuất điện sạch hơn và các quy định của các ngành công nghiệp sử dụng nhiều năng lượng. Giao thông vận tải đã không có mức giảm phát thải tương tự kể từ năm 1990. Trên thực tế, vận tải là lĩnh vực duy nhất có lượng phát thải tăng kể từ năm 1990 và hiện chiếm hơn một phần tư tổng lượng phát thải ở EU.
Sự gia tăng lớn nhất là hàng không, tiếp theo là hàng hải, tiếp theo là vận tải đường bộ. Lượng khí thải đường sắt giảm. Lượng khí thải hàng không đã tăng lên đáng kể do người châu Âu ngày càng sử dụng nhiều chuyến bay giá rẻ hơn để đi vòng quanh lục địa, thay vì các hình thức đi lại hiệu quả hơn như đường sắt. Tuy nhiên, vận tải đường bộ vẫn là vua phát thải, với 72% lượng khí thải giao thông của EU đến từ đường bộ và 60% lượng khí thải giao thông đường bộ đến từ các phương tiện vận tải hành khách.
Kế hoạch “phù hợp cho 55” tìm cách điều chỉnh tất cả những sự gia tăng này bằng các quy định có mục tiêu cho từng lĩnh vực.
Hàng không trước đây đã được cho phép phát thải miễn trừ trong hệ thống giới hạn và thương mại ETS của EU, và những điều này sẽ dần dần bị loại bỏ. Vận tải biển trước đây đã bị bỏ qua trong ETS, và bây giờ, khí thải hàng hải sẽ được đưa vào. Vận tải đường bộ sẽ được bao phủ bởi một hệ thống mới, riêng biệt điều chỉnh việc phân phối nhiên liệu.
Các hệ thống thu hút và thương mại hoạt động bằng cách đặt giới hạn về lượng khí thải carbon và các thực thể sạch hơn trong hệ thống có thể đấu giá các khoản phụ cấp phát thải không sử dụng cho các thực thể gây ô nhiễm cao hơn, thêm động lực kinh tế để giảm lượng khí thải.
Thật không may, bất chấp tính chất rộng rãi của kế hoạch này, nó có thể làm được nhiều hơn nữa để ngăn chặn lượng khí thải giao thông đường bộ. Chúng tôi không muốn nghe như một kỷ lục bị phá vỡ ở đây (không, nghiêm túc mà nói, chúng tôi không làm như vậy, vui lòng đặt các mục tiêu đủ mạnh vào vị trí, vì vậy chúng tôi không cần phải tiếp tục nói điều này).
Nhưng tại sao không sớm hơn năm 2035?
Chúng ta giải quyết khí thải càng sớm thì càng rẻ và càng dễ thực hiện. Và sự khác biệt về chi phí và khó khăn là khá lớn nếu chúng ta chờ đợi lâu hơn. EU thậm chí thừa nhận điều này, nói rõ “lợi ích từ trung hạn đến dài hạn… của các chính sách khí hậu của EU rõ ràng lớn hơn chi phí của quá trình chuyển đổi này”.
EU đang trên đà đi xuống về tổng lượng khí thải tổng thể, đây là một khởi đầu thuận lợi, nhưng giao thông vận tải đang đi sai hướng. Đây là lĩnh vực cần được khai thác nhanh hơn bất kỳ lĩnh vực nào khác, đặc biệt là vì kết quả sẽ tụt hậu so với việc thực hiện.
Trong các lĩnh vực khác, chẳng hạn như sản xuất điện, những nguồn gây ô nhiễm sẽ được đánh giá dựa trên lượng phát thải hiện tại. Nhưng trong lĩnh vực ô tô, theo kế hoạch hạn chế bán xe mới, những người bán xe gây ô nhiễm sẽ bị đánh giá dựa trên doanh số bán xe hiện tại sẽ tiếp tục thải ra trong một thập kỷ hoặc hơn. Hầu hết các xe ô tô thải ra trên đường hiện nay sẽ vẫn phát thải vào năm 2030. Chắc chắn sẽ có những chiếc xe chạy bằng khí đốt được bán vào năm 2034 tiếp tục thải ra cho đến năm 2050 khi EU có kế hoạch trung hòa hoàn toàn với các-bon.
Như nhiều độc giả của chúng tôi đã biết, ô tô điện mới chỉ tốt hơn để sở hữu so với ô tô chạy xăng trừ khi bạn có một số tình huống thích hợp. Còn thiếu sự đa dạng và thị trường đã qua sử dụng không phát triển mạnh mẽ, nhưng đối với những chủ đã mua sedan, crossover hoặc hatchback, trải nghiệm chạy điện sẽ tốt hơn nhiều so với trải nghiệm mua một chiếc xe xăng dầu mới.
Và với việc ngày càng nhiều mẫu xe ra đời và những mẫu xe đó ngày càng tốt hơn với tốc độ nhanh hơn xe chạy xăng, chúng ta không thể thấy bất kỳ ai trong tâm trí họ muốn mua một chiếc xe chạy động cơ đốt trong mới vào năm 2030.
Thành thật mà nói, tất cả đây có thể là một điểm tranh luận. Dù sao thì ai thực sự sẽ muốn mua một chiếc xe hơi chạy xăng vào năm 2034? Giá trị còn lại sẽ rất khủng khiếp, những chiếc xe sẽ cũ kỹ và kém năng suất, sẽ có nguy cơ không thể tìm thấy xăng vì nhiều trạm sẽ đóng cửa vì thiếu khách, và những trạm còn lại có thể sẽ thiếu xăng, và bạn có thể sẽ nhận được những cái nhìn hài hước từ những người không thích rằng bạn đang giết họ một chút mỗi khi bạn đến cửa hàng xăng dầu. Vậy tại sao không tiến thẳng tới mục tiêu sớm hơn?
Rất may, đây là cơ sở hơn bất cứ điều gì. Về nhiều vấn đề khác, EU đặt ra một con số cơ sở và sau đó các quốc gia thành viên có thể tự do đặt ra các mục tiêu cao hơn con số đó (ví dụ, kỳ nghỉ có trả tiền – mức tối thiểu của EU là 20, nhưng nhiều nước đưa ra 25 hoặc thậm chí 30 ngày).
Một số quốc gia EU đã đề xuất chấm dứt việc bán xe động cơ đốt trong sớm hơn năm 2035. Một số quốc gia đang nhắm mục tiêu đến năm 2030 và một số quốc gia thậm chí còn sớm hơn. Na Uy đang dẫn đầu thế giới với mục tiêu năm 2025 – điều này không khó để đạt được, do xe chạy bằng gas đã chiếm <10% doanh số bán xe mới ở đó. Và trước đây-EU, Vương quốc Anh đã tăng mục tiêu của họ hai lần, từ năm 2040 đến năm 2035 đến năm 2030. Các quốc gia châu Âu khác có thể nhìn thấy chữ viết trên tường và làm điều tương tự – và các bang của Hoa Kỳ như CA, NY, WA và MA nên làm theo và di chuyển lệnh cấm của họ về thời gian sớm hơn là tốt.
Vì vậy, chúng tôi hy vọng rằng các nước thành viên sẽ tiếp tục theo đuổi các mục tiêu của mình và cho phép các mục tiêu của EU hoạt động như một đường cơ sở mà các nước thành viên có thể vượt qua.
EU vẫn xứng đáng được ghi nhận cho kế hoạch này, dường như bao gồm tất cả mọi thứ, và vẫn sẽ là một lệnh cấm xe hơi mạnh hơn bất kỳ thực thể quốc gia hoặc siêu quốc gia nào khác mà chúng ta đã thấy. Nó mạnh hơn Trung Quốc, Nhật Bản và mạnh hơn nhiều so với mục tiêu thảm hại vào năm 2045 ở Mỹ, vốn thậm chí chưa được thông qua, chỉ được đề xuất bởi 12 thống đốc. Nhưng chúng tôi, như thường lệ, nghĩ rằng các mục tiêu mạnh hơn không chỉ là khả thi mà còn cần thiết.
