Vào cuối năm 1944, hãng KIA được thành lập với mục tiêu ban đầu là sản xuất các loại ống thép và sản xuất linh kiện cho xe đạp với nhà máy được đặt tại tỉnh Yeongdeungpo-gu ở miền nam Seoul. Với sự khởi đầu khiêm tốn vào những năm 1990 – nhà sản xuất ô tô Hàn Quốc Kia có trụ sở tại Seoul đã trở thành trụ cột ô tô toàn cầu và hãng luôn có những mẫu xe có giá cả phải chăng, đáng tin cậy.
Tại Úc, đây là công ty sản xuất xe hơi ICE (động cơ đốt trong) phát triển nhanh nhất trong thập kỷ qua và kết thúc năm 2020 ở vị trí thứ sáu trong danh sách những chiếc xe bán chạy nhất toàn quốc, chỉ sau Mitsubishi và Ford và hơn VW, Nissan và Subaru.
Vì những lý do này, sự xuất hiện tại Úc của Kia e-Niro chạy hoàn toàn bằng điện dường như là một điều đáng mừng, như một bước đi hướng tới xu hướng chủ đạo trong quá trình chuyển đổi của quốc gia sang phương tiện không phát thải… Nhưng điều sau cùng mọi người quan tâm đó là giá cả.
Mẫu xe trang trí thể thao hàng đầu mà The Driven đã được đưa ra để lái thử vào tuần trước sẽ khiến bạn phải trả lại 70.990 USD để sở hữu, đắt hơn khoảng 25.000 USD so với Niro hybrid nhẹ và 20.000 USD so với phiên bản plug-in hybrid.
Bên cạnh Seltos chạy xăng – chiếc SUV cỡ nhỏ tương đương đã trở thành một trong những mẫu xe được lựa chọn nhiều nhất của Kia trong năm qua – thì e-Niro đầu bảng đắt hơn gần 30.000 USD.
Vì vậy, một lần nữa câu hỏi về giá thành, liệu mức giá cao hơn có xứng đáng không?
Xét về thị trường xe ôtô điện EV chạy điện hoàn toàn tại Úc hiện tại, e-Niro là một mẫu mới có tính cạnh tranh cao, đặc biệt là khi xem xét kích thước cabin phù hợp và phạm vi hoạt động của pin 64kWh, hứa hẹn lái xe hơn 400 km mỗi lần sạc đầy.
Chuyến lái thử của The Driven bắt đầu ở Công viên Keilor, cách đại lý địa phương khoảng một giờ về phía Tây Bắc và đi thêm một giờ về phía Bắc để đến và xung quanh những ngọn đồi xinh đẹp của Núi Macedon. Sau khi ăn trưa, sau đó là một hành trình gần hai giờ về nhà, bao gồm cả lái xe trên đường đất, xa lộ và đường nội thành.
Ba ngày nữa lái xe ở ngoại ô sau đó – máy sưởi bật vào cuối mùa Thu mát mẻ – và pin vẫn chỉ ở mức trên 50%. Trên thực tế, chúng tôi chỉ dừng lại để kiểm tra nó.
Nhưng còn rất nhiều điều để thích ở e-Niro ngoài pin dung lượng lớn của nó. Đúng là nó không hổ danh là một chiếc xe điện, nhưng bề ngoài nó không hề khiêm tốn – lưới tản nhiệt có nắp đậy với nắp cổng sạc là những gì thấy ở bên ngoài – và việc lái nó quanh các vùng ngoại ô khi đi học hoặc đi siêu thị hàng ngày là để hòa vào dòng xe cộ.
Và thật tuyệt khi lái xe. Động cơ điện từ trường vĩnh cửu của e-Niro, mang lại công suất 150kW và mô-men xoắn 395Nm làm cho chiếc xe cảm thấy tăng tốc nhẹ nhàng và sống động trên đường ở cả chế độ lái “bình thường” và “thể thao”. Ở chế độ tiết kiệm, nó giống như một chiếc xe ICE bình thường, nhưng không có nghĩa là chậm chạp.
Trên những đoạn đường dài, điều khiển hành trình rất dễ cài đặt và ở chế độ này, e-Niro cung cấp một cấp độ hỗ trợ lái xe có thể làm cứng tay lái và nhắc tay lái nhẹ nhàng khi con đường uốn lượn phía trước.
Điều này có thể cảm thấy kỳ lạ khi bắt đầu, và thậm chí hơi khó chịu, nhưng nó dễ dàng bị ghi đè nếu cần và, nếu có, khiến người lái xe này cảnh giác hơn với các điều kiện lái xe, thay vì ít hơn.
Tính năng phanh tái tạo, một tính năng chính khác của xe điện, cũng rất tốt. Có ba cấp độ phanh phục hồi được cung cấp có thể thay đổi dễ dàng bằng cách sử dụng các mái chèo trên vô lăng. Chức năng này cũng có thể được tắt hoàn toàn.
Đối với những người không sử dụng đến phanh tái tạo, khởi động bất cứ khi nào bạn rời chân ga và có thể hơi giật và phản trực giác lúc đầu, điều này cho phép dần dần xây dựng đến cái gọi là “lái xe một bàn đạp”. nhiều người đam mê xe điện trở nên yêu thích.
Có lẽ để khuyến khích mọi người sử dụng nó, e-Niro cũng có cài đặt “dòng năng lượng” (hình trên) bạn có thể kéo lên trên màn hình phía sau vô lăng hiển thị – bằng cách sử dụng sơ đồ cơ bản của chiếc xe – năng lượng chảy từ bánh xe quay trở lại pin mỗi khi chức năng phanh tái tạo hoạt động.
Nội thất thoải mái và thiết thực, với tất cả các khuyết điểm của bản sửa đổi mà bạn có thể cần – hoặc mong đợi – ở bất kỳ chiếc xe mới nào. Một cách mới mẻ, hệ thống định vị cung cấp một công cụ tìm bộ sạc EV được tích hợp sẵn – một số công cụ khác vẫn chỉ đường đến các trạm xăng gần đó. Tuy nhiên, do phạm vi hoạt động phong phú của e-Niro, chúng tôi không có lý do gì để kiểm tra điều này trước khi giao xe lại.
Các nút điều khiển rất cơ bản và dễ sử dụng, từ nút xoay dùng để sang số (lái, số, lùi) đến các nút dùng để vào đỗ, đạp và nhả phanh đỗ, và gương chiếu hậu có chức năng tự động ngắt. Màn hình thông tin giải trí ở trung tâm của bảng điều khiển cũng khá cơ bản, nhưng thực hiện được công việc.
Vậy liệu người Úc có phải trả khoảng 70.000 đô la cho một chiếc e-Niro chạy hoàn toàn bằng điện lần đầu tiên được phát hành. Giống như với Nissan Leaf e + mới, câu trả lời cho câu hỏi này rất có thể sẽ đến từ sự kết hợp giữa sở thích cá nhân và loại dịch vụ và hỗ trợ bảo hành đang được cung cấp.
Kế hoạch chuyển đổi xe điện của Kia không phải là không có tham vọng. Với logo mới của mình, vào tháng 1, nhà sản xuất ô tô đã tiết lộ kế hoạch phát hành 7 mẫu xe điện chuyên dụng (EV) vào năm 2027 – bên cạnh kế hoạch đã công bố trước đó là cung cấp 11 chiếc EV vào năm 2025. Hãng đặt mục tiêu 25% doanh số bán hàng. điện vào năm 2029.
Cho đến nay, Kia đã có hai mẫu xe chạy hoàn toàn bằng điện trên thị trường bao gồm SUV chạy điện Kia e-Niro hàng đầu thị trường Anh và xe điện Soul, mẫu xe này năm ngoái đã giành được danh hiệu Xe đô thị của năm tại Lễ trao giải Xe của năm. Nó cũng bán một phiên bản plug-in hybrid của Niro và Optima.
Đối với Úc, cuối cùng, trong kế hoạch ôtô điện của hãng Kia – mặc dù muộn hơn nhiều so với các thị trường toàn cầu khác và với một số mẫu xe hạn chế – có thể được coi là một chiến thắng nhỏ và hy vọng là một dấu hiệu cho thấy thị trường đang bắt đầu mở cửa, một loạt các tùy chọn xe chạy hoàn toàn bằng điện.
Bây giờ họ chỉ cần giảm giá.
