Xe điện đang thực sự thay đổi cách người Mỹ lái xe.
Xe điện đang biến đổi cách người Mỹ “tiếp nhiên liệu”. Có những thay đổi xảy ra bên trong cabin. Không còn nút khởi động / dừng. Các mặt số vô tuyến giờ đây được lập trình thành những chiếc máy tính bảng lớn được gắn vào bảng điều khiển trung tâm. Các chức năng đơn giản như ghế sưởi và hệ thống kiểm soát nhiệt độ hoạt động thông qua một màn hình lớn.
Các nhà sản xuất ô tô đang tạo ra những chiếc xe điện vô cùng tối giản và hướng đến những người lái xe đã quen với việc chỉ làm mọi thứ trên điện thoại di động của họ.
Ed Kim, phó chủ tịch của AutoPacific, giải thích: “Rất nhiều trong số đó đang chơi trò ‘làm theo lời người lãnh đạo’. “Model S của Tesla đã thiết lập ý tưởng rằng một chiếc EV cao cấp có màn hình khổng lồ. Có thể có xu hướng mạnh mẽ để mô phỏng điểm chuẩn của bạn. Ngay bây giờ Tesla là điểm chuẩn.”
Teslas thu hút những người mua “hiểu biết về công nghệ và có mức độ tiếp nhận cao với công nghệ”, Kim nói. Các nhà sản xuất ô tô kế thừa và phổ thông, đang muốn ăn cắp doanh số từ Tesla, đang bắt chước màn hình giống như máy tính bảng khổng lồ và nội thất không bóng bẩy được tìm thấy trên mọi chiếc xe Tesla.
Những nội thất tối tân và mang tính thử nghiệm này có những mặt hạn chế – và những yếu tố gây khó chịu. Karl Brauer, nhà phân tích điều hành tại iSeeCars.com, cho biết màn hình lớn có thể rất mất tập trung. Chúng cũng có thể hoạt động sai.
“Suy nghĩ là máy tính thông minh hơn bạn. Không hề thất bại, tôi đã gặp một tình huống là máy tính không biết phải làm gì”, anh nói với ABC News. “Và nếu màn hình tắt, mọi thứ sẽ không hoạt động.”
Dustin Krause, giám đốc e-Mobility Bắc Mỹ của Volkswagen, lập luận rằng công nghệ tương lai không nên ngăn cản các tài xế Mỹ, nhiều người trong số họ vẫn còn cảnh giác và không chắc chắn về xe điện, mua một chiếc. Trong chiếc crossover ID.4 của Volkswagen, không cần phải có màn hình để chuyển bài hát hoặc bật ghế sưởi.
“Bạn chỉ cần nói ‘Xin chào ID’ để kích hoạt trợ lý giọng nói”, Krause nói với ABC News. “Yêu cầu một chiếc xe thực hiện các chức năng không phải là quá bất thường – người tiêu dùng sử dụng Siri của Apple và Alexa của Amazon. Nó trở thành bản chất thứ hai đối với hầu hết các trình điều khiển ID.4.”
Anh ta và một vài kỹ sư thậm chí còn cố gắng đánh lừa hệ thống bằng cách nói “Mông tôi lạnh” thay vì “Bật ghế sưởi”. Chiếc xe đã có thể hoàn thành công việc. Lệnh duy nhất không thể thực hiện được? Cuộn cửa sổ xuống. Mặc dù điều đó cũng có thể thay đổi trong tương lai gần.
Các kỹ sư của ID.4 đã quyết định chống lại một màn hình khổng lồ. Nhưng họ đã chuyển cần số sang núm vặn và loại bỏ nút khởi động / dừng. Krause cho biết mục tiêu là tạo ra một “buồng lái đơn giản và trực quan” và một “bảng điều khiển trung tâm gọn gàng.”
“Chỉ cần nhấn vào bàn đạp phanh khi bạn ngồi vào và xe sẽ khởi động”, anh nói. “Và khi bạn ra khỏi xe, ID.4 sẽ tắt.”
Anh ấy nói thêm, “Chúng tôi đang cố gắng làm cho việc chuyển đổi sang EV dễ dàng.”
Ford đã phải mất nhiều thời gian để thu hút phản hồi của khách hàng khi thiết kế mẫu SUV Mustang Mach-E màu mè. Hãng thành lập các studio ở Anh, Trung Quốc và Michigan, mời người dân địa phương ngồi vào và sắp xếp lại nội thất mô phỏng của chiếc SUV điện được làm bằng Styrofoam. Các nhà thiết kế quan sát từ bên ngoài và ghi chú, chỉnh sửa bản phác thảo của họ dựa trên phản ứng của người tham gia với cabin.
Josh Greiner, nhà thiết kế nội thất cao cấp của Mustang Mach-E, nói với ABC News: “Với nền tảng BEV (xe điện chạy bằng pin) này, chúng tôi có cơ hội này để tưởng tượng lại và cấu hình lại không gian. “Chúng tôi đã có thể thiết kế chính xác những gì chúng tôi muốn và để cho loại khung xe phù hợp.”
Mach-E có một trong những màn hình lớn nhất trong phân khúc EV – 15,5 inch – và nhiều điều khiển, bao gồm cả các chế độ lái, chỉ có thể truy cập qua màn hình. Nội thất cũng đơn giản và thưa thớt, đó là chủ ý. Greiner gọi nó là một “môi trường yên tĩnh và thanh bình.”
Ông nói: “Mọi thứ trên Mach-E đều là kỹ thuật số, ngay cả tay nắm cửa. “Chúng tôi không muốn cần gạt và công tắc lộn xộn bên trong.”
Greiner cho biết, những chiếc xe và xe tải bán chạy nhất của Ford, như F-150, hầu như không bị ảnh hưởng bởi xu hướng này, Greiner cho biết thêm, “Bạn sẽ tiến bộ hơn về công nghệ nếu bạn mua BEV. Sản phẩm này dành cho một khách hàng rất cụ thể.”
Đội ngũ đằng sau iX Sports Activity sắp ra mắt của BMW đã trang bị nội thất ấn tượng, lấy cảm hứng từ kiến trúc hiện đại.
Adrian Van Hooydonk, giám đốc thiết kế của BMW Group cho biết: “Chúng tôi muốn tạo ra một thứ giống như gác xép trên bánh xe. “Một cách sắp xếp chỗ ngồi ấm cúng, một màn hình phẳng lớn và thành thật mà nói thì không nhiều hơn thế nữa.”
Đầu xe được thiết kế “từ trong ra ngoài”, hệ thống loa ẩn, bảng đồng hồ mỏng, không có nút bấm và mái che bằng kính toàn cảnh mang lại cảm giác thoáng đãng, rộng rãi cho cabin.
Van Hooydonk nói: “Chúng tôi có công tắc nhưng chắc chắn chúng tôi có ít công tắc hơn rất nhiều. “Chúng tôi đã có thể giảm bớt các yếu tố bằng cách kết hợp chúng.”
Chiếc crossover hoàn toàn chạy điện Kia EV6 sẽ được bán ra vào nửa cuối năm 2021, đi kèm với màn hình thông tin giải trí cong công nghệ cao và ghế ngồi làm từ nhựa tái chế.
Jochen Paesen, Phó chủ tịch phụ trách thiết kế nội thất của Kia cho biết: Thiết kế một “không gian đầy cảm hứng” là “điều quan trọng nhất đối với chúng tôi”. “Chúng tôi tin rằng EV6 có thể truyền cảm hứng cho khách hàng bằng cách thúc đẩy sự sáng tạo của họ.”
Một màn hình 11,15 inch thẳng đứng thay thế gần như tất cả các công tắc, nút bấm và nút bấm trong Polestar 2. Giống như ID.4, chiếc sedan điện không có nút khởi động / dừng chuyên dụng và điều hướng, giải trí và kiểm soát khí hậu đều được xử lý trên màn. Việc Polestar 2 đưa vào hệ thống thông tin giải trí gốc của Google, một ngành đầu tiên, tách biệt chính nó ra khỏi gói. Nội thất tối giản, tiên phong là thiết kế truyền thống của vùng Scandinavia.
Giám đốc điều hành Jonathan Goodman của Polestar nói với ABC News: “Chiếc xe giờ đây là một phần trong cuộc sống kết nối của bạn – nếu bạn muốn.
Theo nghiên cứu của AutoPacific, kích thước màn hình trung bình trên các loại xe hiện nay là 8 inch. Kim cho biết người tiêu dùng nói chung muốn nhiều màn hình hơn chứ không phải ít hơn.
Ông nói: “Có những lợi ích về mặt chức năng khi có màn hình lớn hơn: Phông chữ lớn hơn dễ đọc hơn và ít nheo mắt hơn. Màn hình lớn hơn không cần thiết có nghĩa là nhiều phiền nhiễu hơn”.
Có những hạn chế của công nghệ, ngay cả đối với Kim. Ông đưa ra ví dụ về việc cần điều khiển cần gạt nước trên kính chắn gió Model 3 của Tesla qua màn hình và lẫy chuyển số trên Model S.
Những thiết kế lại này “có thể nằm ngoài vùng thoải mái cho người tiêu dùng bình thường”, Kim thừa nhận. “Một giao diện khó hoàn toàn có thể làm mất lòng người mua, đặc biệt là những người cũ”.
Brauer gợi ý rằng các nhà sản xuất ô tô đang loại bỏ các nút bấm truyền thống để giảm chi phí.
Ông nói: “Việc thiết kế một giao diện người dùng kỹ thuật số rẻ hơn rất nhiều so với việc tạo ra nhiều điều khiển cứng liên quan đến quay số, lò xo và nút bấm.
Khi Mercedes-Benz chính thức trình làng chiếc sedan chạy điện hoàn toàn bằng điện rất được thổi phồng của hãng EQS vào ngày 15 tháng 4, người tiêu dùng có thể bị sốc.
Nội thất khoa học viễn tưởng là nội thất cực đoan nhất trong số những chiếc EV trên thị trường. Một “Hyperscreen” cong, rộng 56 inch bao gồm ba màn hình hiển thị riêng biệt kén nội thất. Công ty cho biết, nhôm silicat chống xước bảo vệ màn hình và quy trình đúc tiên tiến của màn hình giúp giảm độ chói và biến dạng trên toàn bộ chiều rộng của xe, theo công ty.
Gorden Wagener, Giám đốc thiết kế của Mercedes-Benz, cho biết lần đầu tiên ông nhìn thấy hình ảnh kết xuất của một màn hình 3D cách đây 5 năm và “yêu thích nó”.
“Tôi phải làm cho nó xảy ra,” anh nói với ABC News. “Chiếc xe siêu tương lai và mang tính cách mạng. Với tư cách là một nhà thiết kế, tôi luôn hướng tới sự tối giản.”
Nút khởi động / dừng là công tắc vật lý duy nhất trên toàn bộ xe. Màn hình cho phép truy cập vào tất cả các chức năng nhưng trình điều khiển cũng có thể phụ thuộc vào trợ lý giọng nói AI. Wagener thừa nhận rằng lệnh thoại có thể sẽ khiến màn hình trở nên lỗi thời vào một ngày nào đó.
“EQS là loại đầu tiên của loại hình này – đi trước nhiều năm so với bất kỳ thứ gì khác mà bạn có thể mua ngoài đó”, ông nói. “Chúng tôi đã hoàn toàn sáng tạo lại chiếc xe.”
