Cơ quan Quản lý An toàn Giao thông Đường cao tốc Quốc gia (NHTSA) đã khôi phục việc tăng hình phạt được ban hành trước đây đối với các nhà sản xuất ô tô có xe không đáp ứng tiêu chuẩn tiết kiệm nhiên liệu cho các năm 2019 trở đi.
Các yêu cầu về hiệu suất nhiên liệu của liên bang đã được chứng minh là một động lực hữu hiệu để các nhà sản xuất ô tô cũ bắt đầu bán xe điện (họ cũng đã tiết kiệm cho người lái xe hàng triệu đô la chi phí nhiên liệu). Tuy nhiên, nếu tiền phạt do không đáp ứng các yêu cầu thấp, các nhà sản xuất ô tô có thể chọn cách đơn giản là chấp nhận phạt (và chuyển chi phí cho người tiêu dùng) thay vì đầu tư cần thiết để cải thiện hiệu quả sử dụng nhiên liệu.
Một quy định được ban hành vào năm 2016 sẽ tăng hơn gấp đôi các hình phạt hiện hành đối với các nhà sản xuất ô tô không đáp ứng các yêu cầu về Tiết kiệm nhiên liệu trung bình của doanh nghiệp (CAFE), bắt đầu từ năm sản xuất 2019, nhưng chính quyền Trump đã lùi ngày có hiệu lực sang năm 2022.
Quy tắc mới của NHTSA, có hiệu lực sau 60 ngày kể từ ngày được công bố, khôi phục các hình phạt cao hơn và tăng thêm cho năm mẫu xe từ 2022.
NHTSA cho biết quyết định này “làm tăng trách nhiệm giải trình của các nhà sản xuất khi vi phạm các tiêu chuẩn tiết kiệm nhiên liệu của quốc gia” và “khuyến khích các nhà sản xuất thực hiện các cải tiến về tiết kiệm nhiên liệu”.
Đối với các năm mẫu 2019 đến 2021, tiền phạt là 14 đô la, tăng từ 5,50 đô la, cho mỗi 0,1 dặm / gallon mỗi chiếc xe bán ra không đạt tiêu chuẩn tiết kiệm nhiên liệu bắt buộc, nhân với số lượng xe không tuân thủ được bán. Đối với năm mô hình 2022, con số này tăng lên 15 đô la.
Cơ quan đã không thu tiền phạt cho các năm sản xuất 2019 đến 2021 trong khi vấn đề đang được xem xét, vì vậy các nhà sản xuất ô tô kế thừa hiện có thể phải chịu khoản tiền phạt trị giá ba năm chưa thanh toán. Đương nhiên, có tiếng khóc, tiếng than thở và phàn nàn của công ty. NHTSA ước tính rằng chỉ tính riêng cho năm sản xuất 2019, các thương hiệu cũ sẽ nợ tổng cộng 294 triệu đô la theo tỷ lệ mới, tăng từ 115,4 triệu đô la theo quy định trước đó. Stellantis đã ước tính rằng việc thay đổi quy tắc sẽ tiêu tốn tới 572 triệu đô la.
Quyết định này được nhiều người coi là một thắng lợi của Tesla. Các nhà sản xuất ô tô không đáp ứng các tiêu chuẩn CAFE có thể mua tín dụng từ các nhà sản xuất ô tô có số tín dụng vượt quá quy định.
Stellantis được cho là đã chi khoảng 2 tỷ euro (2,40 tỷ USD) để mua các khoản tín dụng phát thải của châu Âu và Mỹ từ Tesla trong giai đoạn 2019-2021. Tuy nhiên, Giám đốc điều hành Carlos Tavares nói với ấn phẩm Le Point của Pháp vào năm 2021 rằng công ty của ông có thể sớm đạt được các mục tiêu về khí thải (không rõ liệu ông có chỉ đề cập đến các mục tiêu của châu Âu hay không). “Với công nghệ điện mà PSA mang đến cho Stellantis, chúng tôi sẽ tự chủ đáp ứng các quy định về phát thải carbon dioxide sớm nhất là trong năm nay. Do đó, chúng tôi sẽ… không còn phải gộp chung với Tesla hay bất kỳ ai nữa ”.
