Silent Yachts, Navier và hàng chục thương hiệu khác đang phát triển các loại thuyền điện khác nhau vì những gì họ mong đợi sẽ là một thị trường rộng lớn.
Theo Tập đoàn Volkswagen, ít nhất là theo Tập đoàn Volkswagen, các nhà sản xuất Volkswagen, Audi, Porsche, Ducati, Skoda, Lamborghini, Bentley và các thương hiệu khác đều đã điện khí hóa. Nhà sản xuất ô tô Đức dự báo 70% ô tô bán ra ở châu Âu sẽ được chạy hoàn toàn bằng pin vào năm 2030, trong đó ô tô điện ở Trung Quốc và Mỹ chiếm khoảng một nửa tổng số xe bán ra.
Michael Jost, cựu trưởng nhóm chiến lược của Tập đoàn Volkswagen cho biết: “Động cơ đốt trong sẽ chết.”. Jost, người giám sát sáng kiến điện quan trọng của nhà sản xuất ô tô, gần đây đã chuyển sự chú ý của mình sang phương tiện trên sông, biển. Ông dự đoán: “Sau ô tô thông minh sẽ đến thuyền thông minh.”.
Jost nhận thấy tiềm năng rộng lớn không chỉ đối với thuyền điện mà còn nói rằng trí tuệ nhân tạo và tự động hóa sẽ trở thành một phần của trải nghiệm lái thuyền. Sau khi tham gia vào ban cố vấn của Silent Yachts, một công ty của Áo chuyên chế tạo thuyền chạy bằng điện, anh có kế hoạch theo dõi nhanh kiến thức của mình về quá trình điện khí hóa ô tô xuống nước. Trong khi những chiếc thuyền chạy bằng điện chỉ có dưới 100 chiếc mỗi năm – một phần nhỏ của phân nhóm hybrid nhỏ bé – chiến lược gia hàng đầu của Volkswagen tự tin rằng chúng sẽ trở thành một phần của dòng du thuyền trong tương lai không xa.
Đối với hầu hết những người đi thuyền ở Mỹ, thuyền điện vẫn là một thứ không thông minh, chủ yếu là do nguồn pin có hạn. Dường như là người Mỹ khó chịu với lái thuyền, hầu hết đều sợ bị mắc kẹt ngoài khơi mà không có sự trợ giúp. Một số nhà chế tạo Hoa Kỳ hiện có thiết kế điện, nhưng họ có xu hướng đấu thầu nhỏ để đặt xung quanh bến du thuyền với tốc độ 5 dặm / giờ hoặc, trong trường hợp của GS22E của Nautique, một chiếc thuyền lướt sóng với năng lượng khoảng hai giờ. Nó được thiết kế cho một buổi tập luyện trước văn phòng và sau đó quay trở lại đế để được sạc lại cho một lần đi khác sau giờ làm việc.
Một số nhà chế tạo như Silent và Serenity đang sản xuất các thiết kế lớn hơn, nhiều thuyền được sạc lại bằng các tấm pin mặt trời. Các thương hiệu châu Âu khác như Candela, DutchCraft, Rand, XShore, Marian và VitaX sản xuất thuyền chạy điện.
Jost nhận thấy sự phát triển nhanh chóng trong lĩnh vực điện khí hóa, với trí tuệ nhân tạo trở thành một phần không thể thiếu trong hoạt động của một con thuyền. Ông nói: “Một chiếc thuyền thông minh có nghĩa là bạn đang ở trên đám mây, vì vậy bạn có thể nâng cấp phần mềm của mình và nâng cao hiệu suất của chiếc thuyền hàng năm.
Thời gian phát triển một chiếc thuyền – 48 tuần so với 48 tháng cho một chiếc ô tô – cũng sẽ cho phép các công ty như Silent nhanh chóng đưa các mẫu mới ra thị trường. Tất nhiên, có sự khác biệt rõ ràng về quy mô của hai ngành. Tập đoàn Volkswagen sản xuất 44.000 chiếc xe mỗi ngày, trong khi Silent đóng hàng chục chiếc du thuyền mỗi năm. “Nhưng các thuật toán giữa hai sản phẩm là tương tự nhau,” Jost nói và lưu ý rằng Silent sẽ sử dụng các công nghệ phổ biến trong quá trình phát triển sản phẩm của mình. “Chúng tôi cũng sẽ tìm kiếm phần mềm và các đối tác trong ngành công nghiệp ô tô, những người có thể giúp thúc đẩy các công nghệ mới phát triển”.
Candela C-7 là một chiếc thuyền điện dài 25 foot chạy bằng lá. The Swedish builder says its retractable foils gives the C-7 triple the times more range at 22 knots than other electric boats on the market, with the ability to go 50 miles at 22 knots before having to recharge. Nó đạt đến điểm cuối cùng là 30 hải lý / giờ. Các lá có thể thu vào hạ thấp xuống nước ở cả hai bên của khu vực cần lái và gần bảng điện ở đuôi tàu.
Sampriti Bhattacharyya và Reo Baird, hai kỹ sư từng gặp nhau tại MIT, cũng đã đặt mục tiêu phát triển một chiếc thuyền chạy bằng điện. Bà nói với Robb Report : “Chúng tôi đã xem xét sự gián đoạn diễn ra trên đất liền và trên không và tự hỏi tại sao mảng hàng hải lại bị tụt hậu quá xa. “Nó phụ thuộc vào chi phí sở hữu. Chúng tôi đã tự hỏi mình, điều gì sẽ xảy ra nếu bạn giảm 90% chi phí hoạt động, đồng thời làm cho con thuyền dễ bảo trì hơn? ”
Câu trả lời của họ là Navier 27, một tàu chạy bằng điện với ba tàu cánh ngầm có thể thu vào (một ở mũi tàu và hai ở đuôi tàu) giúp tăng tốc độ và hiệu quả. Con thuyền có tốc độ đầu cuối là 30 hải lý / giờ và tầm hoạt động 70 dặm với tốc độ 20 hải lý / giờ.
Khái niệm chi phí đã được chứng minh trong gần một thập kỷ trên các du thuyền đua Cup của Mỹ và bây giờ thậm chí còn được sản xuất trên thuyền buồm. Ít nhất một tàu điện, Enata Foiler, có các lá có thể thu vào. Chiếc Navier 27 với vẻ ngoài đầy phong cách, dự kiến sẽ có giá bán lẻ khoảng 300.000 đô la khi ra mắt vào năm sau, được thiết kế cho nhóm nhân khẩu học cao cấp hơn hầu hết các tàu thuyền thường ngày, nhưng nó sẽ cạnh tranh về giá với các thương hiệu hàng đầu.
Phân khúc xe điện sẽ thu hút những người trẻ tuổi đồng nhất với Teslas và các loại xe điện khác vì sản lượng không phát thải và giảm tiếng ồn. Bhattacharyya nói: “Thế hệ của chúng tôi thích hòa mình vào thiên nhiên, nhưng có xung đột với việc lái thuyền vì tác động của nó đối với môi trường. “Điều này cho phép mọi người tận hưởng di chuyển trên nước mà không bị ảnh hưởng.”
Jost đồng ý rằng sẽ có một sự thay đổi thế hệ sẽ làm cho tàu điện trở nên phổ biến hơn, đặc biệt là khi công nghệ pin được cải thiện. Jost nói: “Tôi muốn nhìn về phía trước để xem chúng ta sẽ ở đâu vào năm 2030. “Im lặng bắt đầu ở phía trên với du thuyền nhưng bây giờ có lẽ những chiếc thuyền nhỏ hơn cũng có ý nghĩa — đấu thầu cho những người có biệt thự trên biển, hoặc cho những hồ nước chỉ cho phép thuyền điện.”
Navier vừa tung ra chương trình “Tiên phong” dành cho những người bị thu hút bởi khái niệm điện. Bhattacharyya nói: “Chúng tôi muốn thu hút cộng đồng nhiều hơn. Một số vị trí xây dựng đầu tiên của chúng tôi đã dành cho những người mua có tư duy tương lai, những người hiểu biết về công nghệ. Họ quan tâm đến cách bạn tăng hiệu quả trong khi giữ cho khí hậu trong lành. Mục tiêu của chúng tôi với chương trình này là đẩy nhanh cuộc cách mạng điện năng ”.
Cuộc cách mạng đó vẫn còn nhiều năm nữa – và nếu bạn hỏi một số nhà sản xuất động cơ hàng hải, nó có thể không bao giờ đến. Nhưng trong hai năm gần đây, các nhà chế tạo điện mới tiếp tục xuất hiện và các giải pháp năng lượng thay thế khác thậm chí triệt để hơn như pin nhiên liệu hydro gần đây đã xuất hiện thực tế cho xe hơi Toyota, Honda. Jost đưa ra nhiều ví dụ về công nghệ đã phá vỡ các ngành công nghiệp và phá hủy các thương hiệu không thích ứng. Ông cũng nói rằng chỉ có một chiếc thuyền điện là không đủ. Thành công sẽ phụ thuộc vào giá trị của thương hiệu và mức độ trung thành mà nó phát triển trong người tiêu dùng khi phân khúc mới nổi lên.
Bhattacharyya cho rằng số lượng các mẫu thuyền điện sẽ tăng nhanh trong vòng 5 năm tới, bao gồm cả các mẫu ra mắt từ các nhà chế tạo truyền thống. “Một số nhà sản xuất kế thừa đã tham gia vào đó,” cô nói, đề cập đến các công ty như Correct Craft và Hinckley. “Đó chỉ là sự khởi đầu của một phong trào mới khi mọi hình thức di chuyển đang chuyển đổi”.
