Trong khi thế giới vẫn đang tranh luận về tương lai của xe điện, VinFast dường như đang chuẩn bị một nước cờ chiến lược mới. Những thông tin gần đây cho thấy hãng xe Việt đang tuyển dụng nhân sự cho công nghệ EREV – nơi động cơ xăng quay trở lại, nhưng với vai trò hoàn toàn khác.
Gần đây, Reuters và nhiều trang tin quốc tế đã tiết lộ việc VinFast đang tìm kiếm các chuyên gia về công nghệ Xe điện mở rộng phạm vi (EREV). Động thái này diễn ra ngay trong bối cảnh thị trường xe điện toàn cầu đang chững lại và các dòng xe Hybrid lại đang lên ngôi. Liệu đây là bước lùi hay là sự thích ứng linh hoạt của hãng xe Việt?
Những tín hiệu từ “người trong cuộc”
Theo các nguồn tin uy tín, trên mạng xã hội nghề nghiệp LinkedIn, VinFast đã đăng tải thông báo tuyển dụng cho các vị trí liên quan đến thiết kế và phát triển động cơ đốt trong cỡ nhỏ, cũng như chuyên gia về hệ thống phát điện trên xe.
Khi được hỏi về vấn đề này, đại diện Vingroup đã đưa ra câu trả lời rất mở: “VinFast sẽ không bỏ qua cơ hội nghiên cứu và phát triển các sản phẩm mới phù hợp với thị hiếu, nhu cầu khách hàng và xu hướng thị trường.”
Câu trả lời này ngầm xác nhận rằng: VinFast đang thực sự cân nhắc việc đa dạng hóa danh mục sản phẩm, không chỉ bó buộc trong xe thuần điện (BEV).
EREV: Khi xăng chỉ là “kẻ làm nền”
Để tránh hiểu lầm rằng VinFast “quay lại làm xe xăng”, chúng ta cần hiểu rõ bản chất của EREV (Extended Range Electric Vehicle).
Khác với các dòng xe Hybrid truyền thống (như Toyota Corolla Cross hay Honda CR-V) nơi động cơ xăng trực tiếp truyền động xuống bánh xe, EREV hoạt động theo nguyên tắc hoàn toàn khác:
- Vận hành 100% bằng điện: Bánh xe chỉ được dẫn động bởi mô tơ điện. Điều này mang lại cảm giác lái êm ái, tăng tốc tức thì đặc trưng của xe điện.
- Động cơ xăng là máy phát: Một động cơ xăng nhỏ được lắp thêm chỉ để làm nhiệm vụ sạc pin khi năng lượng xuống thấp. Nó hoạt động ở vòng tua tối ưu nên tiết kiệm nhiên liệu và giảm phát thải hơn nhiều so với xe xăng thông thường.
Nói cách khác, chiếc xe vẫn là xe điện, và động cơ xăng chỉ đóng vai trò là một “trạm sạc dự phòng” nằm ngay trong cốp xe.
Tại sao lại là lúc này?
Việc VinFast quan tâm tới EREV là bước đi cực kỳ hợp lý về mặt chiến lược kinh doanh, đặc biệt là tại các thị trường quốc tế:
- Bài toán hạ tầng tại Mỹ & Ấn Độ: Tại Mỹ, ngoài mạng lưới Supercharger của Tesla, các trạm sạc công cộng vẫn chưa đủ phủ kín và thường gặp lỗi. Tại Ấn Độ, hạ tầng sạc càng là một thách thức lớn. EREV sẽ xóa bỏ hoàn toàn nỗi lo “hết pin giữa đường” của khách hàng tại các thị trường rộng lớn này.
- Giảm giá thành sản phẩm: Pin là linh kiện đắt nhất trên xe điện. Với công nghệ EREV, VinFast có thể trang bị bộ pin nhỏ hơn (vì đã có máy phát hỗ trợ), từ đó giảm giá bán xe để cạnh tranh tốt hơn, trong khi vẫn giữ được biên lợi nhuận.
- Tận dụng di sản: Đừng quên VinFast đã từng rất thành công với các động cơ xăng trên Fadil hay Lux A2.0. Việc tái sử dụng kinh nghiệm về động cơ đốt trong để làm máy phát điện là một lợi thế sẵn có.
Góc nhìn từ EVAuto.vn
Nếu VinFast tung ra một phiên bản VF 8 hoặc VF 9 sử dụng công nghệ EREV, đây có thể là “chìa khóa vàng” để mở rộng tệp khách hàng.
Hãy tưởng tượng một chiếc VF 9 có thể chạy êm ru trong phố bằng pin, nhưng sẵn sàng thực hiện những chuyến xuyên Việt hay đi vùng núi Tây Bắc mà không cần phải tính toán trạm sạc từng km một. Đổ đầy bình xăng trong 5 phút và tiếp tục hành trình thêm 500-600km – đó chính là sự tiện lợi mà rất nhiều người dùng Việt vẫn đang chờ đợi.
VinFast không “quay xe”, họ chỉ đang “mở rộng đường” để đón thêm nhiều hành khách hơn lên chuyến tàu điện hóa của mình.
Bạn nghĩ sao về nước đi này? Bạn có sẵn sàng mua một chiếc VinFast “chạy xăng sạc điện” không? Để lại ý kiến bên dưới nhé!
Nguồn tham khảo: Reuters
