Một lượng lớn thông tin sai lệch về xe điện được đưa ra mỗi ngày – và một số thông tin này đến từ quan chức môi trường hàng đầu của Vương quốc Anh.
Bộ trưởng Môi trường George Eustice, người đã nói vào tháng 11 năm ngoái rằng ông không sở hữu một chiếc xe điện, vì “công nghệ này vẫn chưa hoàn thiện”, gần đây đã nói với các thành viên của một ủy ban quốc hội rằng lượng phát thải vật chất hạt mịn của xe điện có thể là cao hơn so với các xe chạy xăng dầu ICE, do trọng lượng lớn hơn của EV.
“Điều chưa biết vào lúc này là chúng ta sẽ chuyển từ xe chạy dầu và xăng sang xe điện trong bao lâu”, Eustice nói với Ủy ban Môi trường, Thực phẩm và Nông thôn của Hạ viện. “Có sự hoài nghi. Một số ý kiến cho rằng chỉ tác động hao mòn trên đường và thực tế là những chiếc xe này nặng hơn có nghĩa là lợi nhuận thu được có thể ít hơn một số người hy vọng, nhưng hiện tại thì vẫn chưa rõ ”.
Công bằng mà nói, lời đề cập của ông Eustice về xe điện là một câu trong cuộc thảo luận dài về các biện pháp chống ô nhiễm dạng hạt. Tuy nhiên, nhiều phương tiện truyền thông đã quay bình luận ngắn gọn của anh ấy thành một câu chuyện kinh điển “Bí mật nhỏ bẩn thỉu của EVs”.
Tổ chức Câu lạc bộ Ô tô Hoàng gia (RAC), một tổ chức nghiên cứu vận tải và người ủng hộ xe điện EV, đã tài trợ một nghiên cứu để đánh giá tính hợp lệ của loại xe này, vốn đã xuất hiện trên các phương tiện truyền thông chống xe điện EV trong một thời gian. Ý tưởng là má phanh và lốp xe ô tô nhanh mòn hơn, tạo ra lượng hạt mịn cao hơn, một chất ô nhiễm góp phần gây ra các bệnh về đường hô hấp và có thể xâm nhập vào máu.
RAC đã ủy nhiệm cho nhà điện hóa pin, Tiến sĩ Euan McTurk nghiên cứu vấn đề này và chuẩn bị một báo cáo. Tóm lại, Tiến sĩ McTurk phát hiện ra rằng phanh của xe EV mòn chậm hơn nhiều so với phanh của các loại xe cũ, và độ mòn của lốp cũng tương tự đối với bánh không dẫn động và chỉ kém hơn một chút đối với bánh dẫn động.
Trong báo cáo của mình, Tiến sĩ McTurk giải thích rằng phần lớn phanh trong xe điện được thực hiện thông qua phanh tái tạo, chuyển động năng thành điện năng để sạc pin khi xe giảm tốc độ. Điều này làm giảm việc sử dụng đĩa và má phanh cơ khí. Ông cũng chỉ ra rằng Tập đoàn Volkswagen đã quyết định sử dụng phanh tang trống phía sau cho xe điện mới của mình, giúp thu giữ các hạt bụi và không thải chúng vào bầu khí quyển.
Tiến sĩ McTurk trích dẫn hai ví dụ thực tế về tình trạng mòn phanh: “Dundee Taxi Rentals nói rằng má phanh trên 11 chiếc xe taxi Nissan Leaf của hãng có tuổi thọ 80-100,000 dặm – gấp bốn lần so với các xe taxi chạy dầu của họ. Ngoài ra, Cleevely EV, một trong những thợ chế tạo EV nổi tiếng nhất ở Anh, thường xuyên thấy những chiếc EV có phanh đã đi được dài hơn 100.000 dặm.”
Tiến sĩ McTurk đề cập đến vấn đề mài mòn lốp xe, một nguồn ô nhiễm vật chất dạng hạt khác, đề cập đến một thông cáo báo chí năm 2020 từ Phân tích khí thải, trong đó nói rằng ô nhiễm từ lốp xe có thể cao hơn 1.000 lần so với khí thải ô tô. Thông cáo báo chí này đã được trích dẫn trong nhiều bài báo chống xe điện EV.
Tiến sĩ McTurk viết: “Phân tích khí thải… tuyên bố rằng một chiếc ô tô mà họ đã thử nghiệm thải ra 9,28 gam hạt vật chất mỗi dặm. Tuy nhiên, hóa ra đây là tình huống xấu nhất với loại lốp rẻ nhất, bộ dằn nặng trên xe và lái xe ở tốc độ cao với nhiều góc cua”.
Tiến sĩ McTurk chỉ ra rằng một chiếc lốp ô tô thông thường nặng khoảng 9 kg , vì vậy nếu một chiếc ô tô đổ ra nhiều hạt bụi như Phân tích phát thải sẽ khiến chúng tôi tin rằng, lốp xe của nó sẽ biến mất về mặt vật lý trong vòng chưa đầy 4.000 dặm. “Trên thực tế, gai lốp chiếm khoảng 35% tổng trọng lượng của lốp xe, vì vậy lốp xe sẽ bị trơn bóng trong vòng chưa đầy 1.358 dặm, hoặc hai tháng lái xe đối với người lái xe bình thường ở Anh.”
Một lần nữa, theo trích dẫn một số ví dụ thực tế. British Gas, công ty vận hành 800 xe tải điện lớn, báo cáo rằng một số xe đã thực hiện được 15.000 km mà không cần thay lốp. “Dundee Taxi Rentals báo cáo rằng tuổi thọ của lốp trước trên Nissan Leafs dẫn động bánh trước hoàn toàn bằng điện của họ ít hơn taxi diesel khoảng 5.000 đến 10.000 dặm, nhưng tích cực hơn, lốp sau có cùng thời gian, thường đi được 30-36.000 dặm trước khi cần phải thay thế. Những chiếc xe tải điện xuyên quốc gia, quãng đường dài của Cleevely EV Mobile cho thấy tuổi thọ lốp của những chiếc xe EV dẫn động cầu trước có thể tốt như [của] xe chạy xăng hoặc động cơ diesel.”
Tiến sĩ McTurk cũng chỉ ra rằng một số nhà sản xuất lốp xe đã phát triển lốp xe đặc biệt cho xe điện, mang lại hiệu quả cao hơn và ít hao mòn hơn, và rằng “xe điện hiện đại không thực sự nặng hơn nhiều so với xe chạy xăng hoặc động cơ diesel, đặc biệt là với xu hướng gần đây những chiếc SUV lớn hơn và nặng hơn, và khi công nghệ pin được cải thiện, chúng sẽ trở nên nhẹ hơn mà không ảnh hưởng đến phạm vi hoạt động. “
Người phát ngôn của RAC EV, Simon Williams cho biết: “Nhận xét của George Eustice về việc xe điện không xanh như một số người nghĩ là rất vô ích và có thể khiến một số tài xế chuyển sang lái xe không khí thải,” phát ngôn viên của RAC EV cho biết. “Có quá nhiều lầm tưởng tiêu cực xung quanh ô tô điện và cần phải dẹp bỏ càng sớm càng tốt để đẩy nhanh cuộc cách mạng xe điện. Chúng tôi hy vọng những trải nghiệm tích cực trong thế giới thực này sẽ giúp giải tỏa phần nào sự nhầm lẫn.”
Quentin Willson của RAC cho biết: “Khi Bộ trưởng Ngoại giao về Môi trường nhận được những gì đã nói về ô tô điện là sai, điều đó cho chúng tôi biết rằng chúng tôi rất cần một nguồn thông tin thực tế đáng tin cậy, độc lập và chính xác cho người tiêu dùng.
