Nikola Corp đã công bố thông tin cập nhật về chương trình xe tải thương mại chạy pin nhiên liệu hydro không khí thải, khi công ty muốn tạo sự chú ý bên cạnh các nhà sản xuất xe tải khác trong một lĩnh vực ngày càng đông đúc mà họ đã tạo ra vào năm 2016 với thông báo giới thiệu của mình.
Mẫu xe Nikola Two FCEV (fuel-cell electric vehicle) dự kiến sẽ sẵn sàng ra mắt vào cuối năm 2024. Nó sẽ dựa trên khung gầm mới được thiết kế riêng cho các tuyến đường ở Bắc Mỹ, theo nhà sản xuất xe tải có trụ sở tại Phoenix.
Phạm vi di chuyển 1440 km mới được hãng công bố về kế hoạch trước đó cho một chiếc xe tải đường dài, so với mức di chuyển công bố 1192 km của Nikola vào năm 2018.
Ông Jason Roycht của Nikola, người đứng đầu dự án FCEV, cho biết: “Để đẩy nhanh quá trình chuyển đổi sang một tương lai không có carbon, ngành công nghiệp vận tải đường bộ cần các loại xe thương mại hạng nặng, không phát thải khí thải để phù hợp với trọng lượng và phạm vi hoạt động của xe tải diesel ngày nay”. “Nikola vui mừng giới thiệu thêm thông tin chi tiết về danh mục xe tải FCEV và cam kết tiếp tục của chúng tôi đối với vận tải thương mại bền vững.”
Kế hoạch của Nikola được đưa ra sau thông báo của Navistar Inc. vào tháng 1, họ dự định sản xuất một chiếc xe tải đường dài không phát thải sử dụng hệ thống pin nhiên liệu do General Motors cung cấp và sẽ có mẫu International RH Series FCEV được bán trên thị trường vào năm 2024.
JB Hunt Transport Inc., một khách hàng lâu năm của Navistar, sẽ triển khai một số xe tải trong chương trình thử nghiệm bắt đầu từ năm tới.
Vào năm 2020, Hyliion Corp. đã thông báo rằng họ sẽ có một hệ thống truyền động hoàn toàn bằng điện, Hypertruck Electric Range Extender (ERX).
Các phương tiện ra mắt của mẫu xe với ERX sẽ xuất xưởng vào năm 2021, với số lượng sản xuất thương mại dự kiến vào năm 2022, công ty có trụ sở tại Austin, Texas, được thành lập vào năm 2015, báo cáo vào tháng 6. Với ERX, có pin được nạp bằng động cơ khí tự nhiên không quá lớn, được thiết kế cho một phạm vi 1,000 dặm giữa việc tiếp nhiên liệu bằng khí tự nhiên tại mạng lưới khoảng 700 trạm công cộng hiện có.
Meanwhile, Nikola sản xuất các nguyên mẫu trong khu vực của Tre FCEV cho khoảng cách 500 dặm dự kiến bắt đầu ở Arizona và Ulm, Đức trong quý II. Việc thử nghiệm và xác nhận những chiếc xe này sẽ tiếp tục vào năm 2022 và dự kiến sản xuất vào nửa cuối năm 2023.
Tre FCEV tận dụng nền tảng xe pin-điện Tre với năng lượng pin nhiên liệu hydro, đồng thời được thiết kế để cải thiện tính khí động học và giảm tổng trọng lượng của xe.
Nikola’s Tre BEV khoảng cách di chuyển 300 dặm, và sản xuất được thiết lập để bắt đầu ở Bắc Mỹtrong quý thứ tư. Nikola Tre và Nikola Two FCEV dự kiến sẽ sử dụng nhiều mô-đun năng lượng pin nhiên liệu chung và hệ thống lưu trữ hydro có thể mở rộng.
Cả hai hệ thống hiện đang được phát triển và thử nghiệm với các nhà lãnh đạo trong ngành phối hợp với kỹ sư Nikola, theo báo cáo của công ty. Các nguyên mẫu Tre đầu tiên sử dụng các hệ thống này dự kiến sẽ bắt đầu thử nghiệm trên đường vào năm 2022.
Roycht nói: “Kế hoạch của chúng tôi là tham gia thị trường theo từng bước. Chúng tôi đang xây dựng trên nền tảng Tre hiện tại với kế hoạch ra mắt hệ thống lưu trữ pin nhiên liệu và hydro của chúng tôi vào năm 2023. Những hệ thống này được thiết kế để có thể mở rộng nhằm xử lý các yêu cầu về công suất lớn hơn và tầm xa hơn cho đường dài, cho phép tích hợp đồng thời vào thiết kế khung của Nikola Two FCEV Sleeper.
Việc sử dụng các thành phần và hệ thống thông thường cho động cơ đẩy hydro sẽ hỗ trợ quy mô kinh tế lớn hơn và cũng cho phép Nikola liên tục mở rộng và điều chỉnh danh mục xe tải FCEV của chúng tôi để đáp ứng các yêu cầu đa dạng của vận tải đường bộ thương mại.”
