Khi thời đại của xe tải EV đến gần, có thể có một thị trường thích hợp cho hydro phù hợp với phạm vi hoạt động cho quãng đường dài, vận tải hạng nặng.
- Daimler và Shell đang hợp tác trên một quá trình áp dụng phương tiện chạy hydro ở Bắc Âu, với kế hoạch xây dựng 150 trạm, tham gia cùng Cologne, Hamburg và Rotterdam.
- Gần đây, Mercedes-Benz đã bắt đầu thử nghiệm xe tải chạy bằng pin nhiên liệu hydro của mình, dự định sẽ được đưa vào sản xuất vào nửa sau của thập kỷ này.
- Daimler nhận thấy xe tải pin nhiên liệu hydro sẽ được sử dụng cho các tuyến đường dài hơn, trong khi xe tải chạy pin điện BEV có thể xử lý các tuyến đường giao hàng ngắn hơn.
Daimler Trucks AG đang hợp tác với Shell New Energies NL BV để sản xuất xe tải chạy bằng pin nhiên liệu hydro ở châu Âu, thông qua việc sản xuất khoảng 5.000 xe tải pin nhiên liệu hạng nặng của Mercedes-Benz vào năm 2030 và thông qua việc mở rộng cơ sở hạ tầng tiếp nhiên liệu hydro, bao gồm cả việc xây dựng 150 trạm nạp nhiên liệu. Mục tiêu là tăng cường khoảng cách vận chuyển hàng hóa chạy bằng hydro ở Bắc Âu được mong đợi di chuyển tới 745 dặm vào năm 2025.
Về phía nhà máy của kế hoạch là nỗ lực của Shell nhằm tham gia ba trung tâm sản xuất hydro xanh ở Cologne và Hamburg, Đức, và Rotterdam ở Hà Lan. Bắt đầu từ năm 2024, công ty có kế hoạch xây dựng các trạm tiếp nhiên liệu hạng nặng giữa ba địa điểm này trước khi xuất hiện những chiếc xe tải chạy pin nhiên liệu hydro đầu tiên của Mercedes-Benz vào năm sau.
Hai công ty có kế hoạch hợp tác và cung cấp các trạm nạp nhiên liệu và xe tải theo nhu cầu sử dụng và mục đích của khách hàng, vì vậy điều này sẽ rất phù hợp với các tuyến đường của các công ty vận tải đường bộ riêng lẻ giữa ba thành phố công nghiệp ở Bắc Âu. Điều này sẽ bao gồm việc thiết lập một tiêu chuẩn tiếp nhiên liệu mở giữa xe tải và trạm nhiên liệu để giúp người lái xe tải tiếp nhiên liệu dễ dàng và nhanh chóng hơn.
Chủ tịch Hội đồng quản trị của Daimler Truck AG, Martin Daum cho biết: “Shell và Daimler Truck tin rằng xe tải chạy bằng pin nhiên liệu hydro sẽ là chìa khóa để cho phép vận chuyển trung hòa CO2 trong tương lai”. “Với sự hợp tác vô song này giữa hai công ty lớn trong ngành, chúng tôi là những người đi tiên phong trong việc giải quyết câu hỏi điều gì nên đến trước: cơ sở hạ tầng hay phương tiện. Câu trả lời là cả hai phải song hành và chúng tôi đều vui mừng trước bước quan trọng này.”
Daimler Truck AG cùng với Volvo Trucks gần đây đã tung ra một liên doanh mới có tên là Cellcentric để sản xuất hệ thống pin nhiên liệu, với dự định đầu tiên đi vào sản xuất năm 2025. Cellcentric có kế hoạch phát triển, sản xuất và thương mại hóa hệ thống pin nhiên liệu hydro xe tải mà còn hình dung ra một tương lai nơi xe tải chạy bằng pin nhiên liệu hydro và xe tải chạy bằng pin sẽ bổ sung cho nhau dựa trên các trường hợp sử dụng của khách hàng. Hai công ty kỳ vọng rằng xe tải chạy bằng pin sẽ được sử dụng trên các tuyến đường ngắn hơn với trọng lượng hàng hóa thấp hơn, trong khi xe tải chạy bằng pin nhiên liệu hydro sẽ phù hợp hơn với quãng đường dài hơn và trọng lượng hàng hóa nặng hơn. Đây là lý do tại sao Daimler và Shell đang tập trung vào hành lang hydro giữa ba thành phố công nghiệp.
Giám đốc điều hành của Royal Dutch Shell plc, Ben van Beurden cho biết: “Chúng tôi muốn giúp khách hàng của mình giảm lượng khí thải bằng cách đẩy nhanh tốc độ mà xe tải chở hydro trở thành một giải pháp thay thế khả thi về mặt thương mại cho các sản phẩm tương đương diesel”. “Shell và Daimler Truck dự định làm việc cùng nhau để hỗ trợ các chính sách giúp hiện thực hóa thời điểm quan trọng này đối với xe tải chạy pin nhiên liệu và chúng tôi mời các OEM quan tâm khác và các đối tác trong ngành tham gia cùng chúng tôi.“
Thông báo của Daimler và Shell được đưa ra chỉ vài ngày sau khi Chủ tịch Hội đồng quản trị Tập đoàn Volkswagen Herbert Diess dội một gáo nước lạnh vào tiềm năng của công nghệ như một nguồn nhiên liệu cho thập kỷ tới trên tờ báo Handelsblatt của Đức .
Diess nói với tờ báo này rằng: “Những loại nhiên liệu như một giải pháp khí hậu toàn cầu là một lời hứa hão huyền. Mặc dù chúng rất linh hoạt nhưng không thể thay thế nhiên liệu hóa thạch trên quy mô lớn. Điều này chỉ có thể đạt được bằng phương pháp điện khí hóa trực tiếp. Nhiên liệu gốc hydro có thể sẽ rất khan hiếm và không thể cạnh tranh trong ít nhất một thập kỷ nữa.“
Tất nhiên, những nhận xét của Diess nên được xem xét dựa trên việc đầu tư của Tập đoàn Volkswagen vào ô tô chạy bằng pin-điện, và có lẽ như một bước ngoặt tinh tế đối với Toyota, Hyundai và BMW, cả ba công ty vẫn đang bám vào kế hoạch sản xuất hydro xe du lịch cá nhân. Các kế hoạch của Daimler và Shell, coi nó như một loại nhiên liệu thay thế cho xe tải tầm xa, có lẽ là cách tiếp cận đường giữa – cho phép một số cơ sở hạ tầng hydro và phát triển trong các trường hợp và ứng dụng sử dụng hẹp.
Hiện tại, kế hoạch khiêm tốn của Daimler và Shell có vẻ khả thi, ít nhất là trước một bước đột phá lớn trong công nghệ pin thể rắn.
