Volvo đã nhận được đơn đặt hàng xe tải VNR Electric của mình, nhưng các công ty vận chuyển không vội vàng chuyển đổi sang xe điện EV.
- Volvo và Daimler là một trong những nhà sản xuất xe bán tải và xe tải chạy điện sớm nhất tại Mỹ, trong đó Volvo ghi nhận đơn đặt hàng lớn nhất cho đến nay trong tháng này.
- Daimler đã nhận đặt hàng trước cho xe tải điện của mình trong tháng này với thương hiệu Freightliner.
- Những người đăng ký số lượng lớn nhất có thể vẫn là những người khổng lồ về vận chuyển và tiêu dùng như UPS và Amazon, với những chiếc xe tải điện nhỏ hơn để giao hàng chặng cuối.
Volvo Trucks vừa nhận được đơn đặt hàng lớn nhất cho mẫu xe VNR Electric của mình, với Quality Custom Distribution (QCD), một nhà cung cấp dịch vụ vận chuyển thực phẩm, yêu cầu 14 xe tải cho các hoạt động ở Nam California. Các xe tải Hạng 8, được chế tạo tại nhà máy New River Valley của Volvo Trucks ở Virginia, sẽ phục vụ các tuyến giao hàng chặng cuối cho QCD bắt đầu từ mùa thu này.
Điều này sẽ đưa đội xe tải Volvo chạy điện của QCD lên con số 15 chiếc vào năm tới (nhà cung cấp vận chuyển đã nhận một chiếc xe tải), với những chiếc xe tải mới được đặt hàng dự kiến sẽ hoạt động tại các trung tâm thương mại Riverside và San Bernardino. Tổng cộng, QCD vận hành một đội 700 xe tải điện Volvo loại 8, do đó, đơn đặt hàng của Công ty Điện lực VNR sẽ không thay đổi chính xác trong một sớm một chiều.
Xe tải điện Volvo Class 8 được cung cấp với hai cấu hình máy kéo, 4×2 và 6×2, cũng như một chiếc xe tải thùng. Phạm vi có thể thay đổi khá nhiều tùy thuộc vào xe tải đang chở bao nhiêu hàng, và tất nhiên về kích thước đoạn thùng hàng, phiên bản xe tải có thể di chuyển lên 150 dặm trong một lần sạc đầy, lấy năng lượng từ pin 264 kWh. Phiên bản này có thể được sạc lên đến 80% công suất trong 1 giờ 10 phút, theo Volvo.
Mike Douglas, Giám đốc cấp cao về mua sắm chiến lược của QCD cho biết: “Kinh nghiệm thu được từ chương trình này sẽ giúp đẩy nhanh việc áp dụng xe tải chạy bằng pin-điện trong đội xe của QCD, cũng như các đội giao hàng chặng cuối khác”.
Bản thân hệ thống truyền động của xe tải tạo ra công suất 455 mã lực và mô-men xoắn lên đến 4051 lb-ft, được truyền đến bánh sau thông qua hộp số tự động I-Shift hai cấp và có tốc độ tối đa 65 dặm / giờ. Vì xe tải loại này được sử dụng chủ yếu cho các tuyến đường giao hàng hàng ngày với một khoảng cách nhất định, thật dễ dàng để sạc chúng qua đêm hoặc trong giờ nghỉ giữa trưa, mặc dù phạm vi 150 dặm của pin là đủ cho một ca làm hàng ngày.
Peter Voorhoeve, chủ tịch Volvo Trucks Bắc Mỹ cho biết: “Đầu tháng này, chúng tôi đã giao chiếc VNR Electric đầu tiên của QCD được sử dụng trong các dịch vụ vận chuyển và phân phối hạng nhất của hãng.” “Với cam kết đặc biệt này là triển khai thêm 14 xe tải Volvo VNR Electric, chúng tôi rất vui vì QCD đã chọn tiếp tục hợp tác lâu dài với tổ chức của chúng tôi để đạt được các mục tiêu vận chuyển hàng hóa bền vững.” Ông cho biết thêm.
Xe bán tải và xe tải điện vừa mới xuất hiện trên thị trường Bắc Mỹ và Châu Âu, với việc Renault cung cấp mẫu xe D ZE 16,0 tấn (17,6 tấn Mỹ). Sản phẩm mới nhất vừa được giao cho Warburtons, thương hiệu bánh lớn nhất Vương quốc Anh, cho đội giao bánh mì hoạt động từ tiệm bánh Enfield của công ty.
Renault D ZE 4×2 được trang bị pin lithium-ion 200 kWh có khả năng sạc nhanh DC 150 kW, sở hữu một động cơ đồng bộ với công nghệ nam châm vĩnh cửu tạo ra công suất tối đa 248 mã lực và mô-men xoắn 313 lb-ft. ZE cũng có hộp số, với hai số tiến và một số lùi — về cơ bản là hộp số trong thành phố và đường cao tốc. Chiếc xe tải có phạm vi 150 km hoặc 93 km, điều này khiến nó trở nên lý tưởng để giao hàng hàng ngày từ tiệm bánh ở Bắc London đến các cửa hàng xung quanh thành phố.
Trở về quê nhà ở Mỹ, sự chú ý chủ yếu tập trung vào chiếc Semi của Tesla, được xuất hiện lần đầu cách đây vài năm và vẫn đang tiến dần vào sản xuất, với những đợt giao hàng đầu tiên dự kiến vào cuối năm 202. Daimler cũng là người chơi sớm trên thị trường xe tải điện, và vừa mở đơn đặt hàng trước cho xe tải eM2 và eCascadia vào đầu tháng này dưới thương hiệu Freightliner.
Tất nhiên, Hoa Kỳ vẫn đang trong giai đoạn đầu của việc áp dụng xe tải giao hàng chạy điện, cho dù điều đó áp dụng cho máy kéo lớn ở cấu hình 6×2 hay các dịch vụ cỡ Sprinter, vì vậy chúng tôi sẽ không bị choáng ngợp với việc nhìn thấy xe tải điện trên đường trong một thời gian tới. Bản chất EV của xe tải cũng có nghĩa là trong một vài năm, chúng sẽ được sử dụng chủ yếu cho các tuyến đường hàng ngày trong một khu vực nhất định thay vì vận tải đường bộ giữa các tiểu bang, vì mạng lưới sạc EV cho xe tải không thực sự tồn tại theo bất kỳ cách nào đáng kể.
Điều này có nghĩa là vài năm tới sẽ là kỷ nguyên của việc áp dụng xe tải giao hàng chạy điện, chủ yếu bởi các công ty vận chuyển thực phẩm như QCD và cả các xe tải giao hàng nhỏ hơn của những gã khổng lồ tiêu dùng như Amazon, vốn đang thử nghiệm xe tải do Rivian sản xuất. Đó là nơi mà sự tiến bộ rõ ràng nhất dự kiến sẽ xảy ra trong thời gian tới trong lĩnh vực xe tải điện.
