Nó sẽ là nền tảng toàn diện nhất từ trước đến nay và nó sẽ làm nền tảng cho tất cả các loại xe hơi.
Khi quá trình điện khí hóa ô tô hiện đại bắt đầu cách đây một thập kỷ, những mẫu xe sản xuất hàng loạt đầu tiên dựa trên nền tảng và ô tô thông thường đã được sửa đổi. Sau đó, chúng tôi đã thấy giới thiệu về các nền tảng pin-điện chuyên dụng đầu tiên và sự mở rộng dần dần của chúng.
Ở giai đoạn hiện tại, các nhà sản xuất dường như đang chuyển sang một vài nền tảng BEV, mỗi nền tảng, để bao gồm tất cả các kích cỡ / loại xe (chỉ cần xem cách tiếp cận của Stellantis được công bố gần đây). Tuy nhiên, cuộc đua sẽ không kết thúc ở đó (thực sự là nó sẽ không bao giờ kết thúc) và chặng tiếp theo sẽ là một nền tảng duy nhất cho tất cả các mẫu xe (chúng tôi đoán là ngoài những chiếc xe cao cấp) để giảm chi phí.
Ít nhất, đó là hướng đi mà chúng ta có thể thấy trong trường hợp của Tập đoàn Volkswagen, tập đoàn sẽ không chỉ rời bỏ các nền tảng MQB, MSB và MLB thông thường của mình (đối với ICE, một số PHEV và BEV cũ hơn), mà còn từ Modular Electric mới của nó Các nền tảng Drive Toolkit (MEB) và Premium Platform Electric (PPE).
Tương lai, sớm nhất là vào năm 2026, là một nền tảng cơ điện tử mới, thế hệ tiếp theo được gọi là Nền tảng Hệ thống Có thể mở rộng (Scalable Systems Platform- SSP). Nó sẽ là kiến trúc thống nhất cuối cùng cho toàn bộ danh mục sản phẩm và hơn 40 triệu BEV.
“SSP (Scalable Systems Platform) là nền tảng cơ điện tử thế hệ tiếp theo của Tập đoàn Volkswagen sẽ giảm đáng kể độ phức tạp theo thời gian. Là người kế nhiệm của MQB, MSB, MLB, cũng như MEB và PPE, nó sẽ mở rộng sự hợp nhất từ ba nền tảng ICE sang hai nền tảng BEV, để cuối cùng là một kiến trúc thống nhất cho toàn bộ danh mục sản phẩm.
Từ năm 2026 trở đi, Tập đoàn có kế hoạch bắt đầu sản xuất xe điện thuần túy trên SSP. Thế hệ tiếp theo này sẽ hoàn toàn chạy bằng điện, kỹ thuật số hoàn toàn và có khả năng mở rộng cao. Trong suốt vòng đời của nó, hơn 40 triệu xe được dự kiến dựa trên cơ sở này. “
Như chúng tôi hiểu, SSP sẽ tồn tại trong một số phiên bản để giải quyết các kích thước, trọng lượng, hiệu suất và ứng dụng khác nhau.
Một trong những hình ảnh hiển thị SSP với các số – SSP n, SSP 3, SSP 2 và SSP 1:
Tập đoàn Volkswagen đã công bố khoản đầu tư 800 triệu € (945 triệu USD) vào một cơ sở Nghiên cứu & Phát triển mới ở Wolfsburg để phát triển cốt lõi của nền tảng SSP và các mô-đun của nó.
Trong phần thứ hai của thập kỷ này, chúng ta sẽ thấy không chỉ BEV của Tập đoàn Volkswagen dựa trên SSP, mà có thể còn có BEV từ các nhà sản xuất khác, vì nền tảng này sẽ được mở cho các nhà sản xuất khác.
Không chỉ vậy, chúng ta thấy rằng SSP có liên quan mật thiết đến khái niệm ô hợp nhất – một loại định dạng ô pin cho hầu hết tất cả các xe ô tô ( vẫn có thể có một số ngoại lệ như Porsche ). Hóa học của các tế bào sẽ khác nhau tùy thuộc vào công nghệ hiện có và ứng dụng cụ thể.
“Để đạt được mục tiêu của mình, Tập đoàn Volkswagen đang nâng cao năng lực của pin và giảm độ phức tạp. Ở mức độ đó, họ đang giới thiệu một định dạng cell pin thống nhất với khả năng giảm tới 50% chi phí và lên đến 80% trường hợp sử dụng vào năm 2030”.
Cuối cùng, sự đơn giản hóa lớn này được kỳ vọng sẽ giảm chi phí rất cần thiết để làm cho ô tô điện có giá cả phải chăng và mang lại lợi nhuận.
