SMMT cho biết chính phủ phải tăng cường hỗ trợ sản xuất ô tô điện lên cấp độ của Đức và Mỹ
Cơ quan công nghiệp cho biết, có thể mất tới 90.000 việc làm trong lĩnh vực sản xuất ô tô ở Anh trừ khi chính phủ tăng cường hỗ trợ sản xuất ô tô điện ở cấp độ Đức và Mỹ.
Các nhà lãnh đạo ngành cáo buộc chính phủ chỉ dài dòng về lời nói nhưng thiếu hành động để giúp Vương quốc Anh xây dựng năng lực cho xe điện, hỗ trợ ngành công nghiệp và đạt được các mục tiêu khẩn cấp về khí hậu.
Theo một báo cáo mới của ngành, các công ty đa quốc gia không chỉ cần có nhiều động lực hơn để xây dựng nhà máy sản xuất pin điện ở Anh, mà còn tài trợ cho người tiêu dùng mua xe và ít nhất 2,3 triệu điểm sạc trên toàn quốc trước khi kết thúc thập kỷ này.
Mike Hawes, giám đốc điều hành của Hiệp hội các nhà sản xuất và kinh doanh động cơ, phát biểu tại hội nghị thượng đỉnh hàng năm của ngành: “Chúng tôi vẫn đang tụt hậu so với các đối thủ cạnh tranh, vì vậy chúng tôi phải xây dựng lại tốt hơn các đối thủ cạnh tranh của mình, kết hợp lời nói với hành động.
Ông cho biết Vương quốc Anh là nơi có một trong những cơ sở sản xuất xe hơi và xe thương mại lớn nhất trên thế giới nhưng sự hỗ trợ về cung và cầu của người tiêu dùng không bằng ở châu Âu và Mỹ.
Nissan dự kiến sẽ công bố kế hoạch cho “nhà máy gigafactory” đầu tiên của đất nước bên cạnh nhà máy Sunderland nhưng ngành công nghiệp này cần nhiều hơn nữa, báo cáo cho biết.
Ngay cả khi Vương quốc Anh đưa ra mục tiêu về động cơ điện, nó sẽ có dung lượng pin lithium trị giá khoảng 12 gigawatt giờ (GWh) vào năm 2025, so với 91GWh dự kiến ở Mỹ và 164GWh ở Đức.
Các nhà sản xuất cảnh báo rằng việc thiếu nhà máy siêu lớn gigafactories của Vương quốc Anh đang kìm hãm ngành ô tô.
“Mỗi ngày trôi qua khi chúng ta không đầu tư vào khả năng sản xuất pin, chúng ta đang đánh mất khả năng cạnh tranh của mình. Tại một thời điểm nào đó, chúng tôi phải cam kết có ít nhất một gigafactory”, Michael Straughan, giám đốc điều hành của Aston Martin Lagonda, nói với hội nghị thượng đỉnh ngành.
Ông cho biết hai địa điểm đã được xác định, ở Blyth và Coventry, và “một địa điểm cần nhanh chóng đạt được dấu hiệu”.
“Nếu chúng ta không ra khỏi hàng rào, chúng ta sẽ bị bỏ lại phía sau,” Straughan nói thêm. “Thông điệp rất rõ ràng: chúng ta sẽ được điện khí hóa, nhưng không có pin thì chúng ta không có một ngành công nghiệp”.
Quan điểm đó được Joerg Hofmann, giám đốc điều hành của nhà sản xuất xe taxi hybrid điện London Electric Vehicle Company (LEVC) chia sẻ.
Hofmann nói: “Chúng ta phải thoát khỏi sự phụ thuộc vào các nhà cung cấp châu Á vào thời điểm hiện tại.
Ngoài ra, cần có nhiều biện pháp kích thích hơn nữa để khuyến khích công chúng mua ô tô điện với việc Vương quốc Anh cung cấp khoản tài trợ lên tới 2.500 bảng Anh so với 7.000 USD ở Mỹ và 9.000 euro ở Đức, Hawes nói.
“Nếu những lời nói đầy tham vọng là tiền tệ, thì Vương quốc Anh thực sự có thể giàu có. Ông nói, việc thiếu đầu tư cho thấy sự thiếu cam kết.”
Kế hoạch chi tiết của ngành được phác thảo trong một báo cáo mới, Full Throttle: Thúc đẩy năng lực cạnh tranh ô tô của Vương quốc Anh.
Nó cho biết chính phủ đã làm việc với ngành công nghiệp để thu hút thêm sản xuất pin điện vào Vương quốc Anh nhưng kêu gọi “mục tiêu ràng buộc” là 60GWh công suất pin vào năm 2030 để cho phép nó thực hiện lời hứa “nâng cấp” trên toàn quốc.
Việc chuyển đổi sang ô tô điện và xe thương mại chạy bằng nhiên liệu điện hoặc hydro là một thách thức cấp bách vì việc bán ô tô mới chỉ chạy bằng xăng và dầu diesel sẽ bị cấm theo quy định của pháp luật vào năm 2030 ở Anh, trong khi xe hybrid sẽ bị loại bỏ dần vào năm 2025.
Ngược lại, có khả năng tạo ra 40.000 công việc được trả lương cao và có kỹ năng cao trong “trường hợp tốt nhất” là chuyển đổi thành công sang một tương lai không phát thải kết hợp với “các điều khoản thương mại toàn cầu đầy tham vọng”, nghiên cứu kết luận.
Hawes cũng kêu gọi chính phủ làm nhiều hơn nữa để bảo vệ thị trường EU cho ô tô của Anh, nói rằng các giao dịch thương mại quốc tế, chẳng hạn như với Úc, “không bao giờ được gây thiệt hại cho các nước láng giềng hiện tại và các giao dịch thương mại hiện có”.
Trong khi đó, Alison Jones, giám đốc quốc gia của Stellantis, chủ sở hữu của Vauxhall, cảnh báo tương lai của nhà máy tại cảng Ellesmere vẫn còn trong cân bằng.
Công ty đã đàm phán với chính phủ “và đó là một phần của phương trình” liên quan đến quyết định cuối cùng về nhà máy Vauxhall, cô nói.
Giám đốc điều hành Stellantis, Carlos Tavares, gần đây cho biết các cuộc đàm phán là “cực kỳ tích cực và hiệu quả” nhưng “không đủ” để bảo vệ nhà máy.
