Mặc dù một chiếc thuyền điện ban đầu được phát triển bởi nhà phát minh người Đức Moritz von Jacobi vào năm 1839, nhưng phải mất hơn 30 năm phát triển pin và động cơ trước khi chúng trở nên thực tế hơn – và phổ biến hơn. Và phải mất nhiều năm nữa để trở thành một phân khúc trị giá hàng tỷ đô la trên toàn thế giới.
Quá trình phát triển pin, động cơ không dừng lại và cũng tăng doanh số bán hàng. Mặc dù hệ thống lái thuyền điện chỉ chiếm khoảng 2% thị trường hiện nay, nhưng một báo cáo của IDTechEx cho thấy thị trường thuyền hybrid và thuyền chạy điện thuần túy sẽ nhanh chóng tăng lên trên 20 tỷ USD trên toàn thế giới vào năm 2027.
Cột mốc phương tiện trên biển
Giám đốc điều hành Torqeedo, Tiến sĩ Christoph Ballin cho biết công nghệ lưu trữ năng lượng là yếu tố hạn chế lớn nhất ở giai đoạn này trên thị trường chèo thuyền điện.
“Nhưng pin ngày càng tốt hơn mỗi năm,” Ballin nói. “Điều này đang được thúc đẩy bởi ngành công nghiệp ô tô, vốn đang dẫn đầu về công nghệ pin”.
Torqeedo đang kỷ niệm 15 năm thành lập công ty, cũng như việc cung cấp ổ điện thứ 100.000 cho ngành công nghiệp hàng hải trên toàn thế giới.
Ballin nói: “Mặc dù chúng tôi rất vui khi đạt được những dấu mốc quan trọng này, nhưng Torqeedo chưa bao giờ chỉ hướng đến thành công với tư cách là một công ty. “Torqeedo đang xây dựng tương lai về cách con người di chuyển trên mặt nước. Chúng tôi được thúc đẩy bởi tầm nhìn về việc tạo ra các giải pháp công nghệ mà thế giới chưa từng thấy để mang lại trải nghiệm lái thuyền trung hòa với khí hậu và bền vững hơn ”.
Ballin lưu ý rằng Torqeedo tái đầu tư hơn 12% doanh thu thuần cho R&D hàng năm – mức tương đương với các công ty công nghệ ở Thung lũng Silicon – và có hơn 130 bằng sáng chế quốc tế và đa quốc gia.
Ông nói: “Chiến lược kinh doanh của chúng tôi là liên tục đẩy mạnh phong trào và mang đến các giải pháp hiện đại cho thị trường hàng hải.
Giai đoạn tập trung chuyển đổi
Đẩy mạnh phong cách tục ngữ cũng là suy nghĩ của Giám đốc điều hành của Correct Craft, Bill Yeargin khi họ mua một hệ thống lái thuyền điện, Ingenity. Việc mua lại là kết quả của sáng kiến Đổi mới đầu nguồn của Correct Craft và sẽ giúp chuẩn bị cho Correct Craft cho một tương lai ngoài động cơ đốt trong.
“Chúng tôi bắt đầu Đổi mới đầu nguồn vì những thay đổi nhanh chóng mà chúng tôi thấy thế giới đang trải qua,” Yeargin nói với Boating Industry tại Miami Boat Show. “Các công ty không theo kịp tốc độ và trên thực tế không đứng trước điều này, đơn giản là sẽ ngừng kinh doanh. Vì vậy, chúng tôi đã cam kết hàng triệu đô la cho sự đổi mới đột phá. Chúng tôi muốn đi trước nó. Chúng tôi muốn trở thành người dẫn đầu ”.
Những người trong số các bạn ở Miami có thể nhớ rằng Ingenity đã ra mắt một chiếc thuyền điện mới với một bộ pin độc đáo được thiết kế đặc biệt cho sức đẩy hàng hải có nhu cầu cao trong chiếc thuyền kéo Nautique 210 nổi tiếng.
Với năng lượng dự trữ 124 kWh, pin Ingenity cho phép sử dụng trong các môn thể thao dưới nước thông thường từ hai đến ba giờ và có thể được sạc lại trong vòng 90 phút. Nó có các tế bào từ các nhà cung cấp hàng đầu và công nghệ làm mát và an toàn mới nhất. Hệ thống quản lý pin được thiết kế cho hàng nghìn chu kỳ tương đương với nhiều năm sử dụng cung cấp năng lượng cho một chiếc thuyền không phát thải.
Ingenity đã nhận được Giải thưởng Sáng tạo của Triển lãm Thuyền Quốc tế Miami năm 2020 và cũng được chọn là Sản phẩm Hàng đầu năm 2020 bởi Boating Industry.
Sean Marrero, chủ tịch của Ingenity cho biết: “Ingenity tiếp tục nhận được phản hồi đáng kinh ngạc vì không có gì khác giống như nó trên thị trường. Tạo ra một ngày mai tốt đẹp hơn hôm nay là mục tiêu của chúng tôi và không có ví dụ nào tốt hơn về điều này ngoài loại pin mới của chúng tôi. Nhóm nhỏ của chúng tôi đã thực sự làm việc chăm chỉ và đánh giá cao sự công nhận. Tôi không thể tự hào hơn về họ!”.
Yeargin lưu ý rằng ông chỉ nghe thấy hai lời phàn nàn về thuyền điện: chi phí và tuổi thọ pin. Cả hai vấn đề, ông nói, sẽ được khắc phục theo thời gian. Để so sánh, anh ấy chỉ vào những chiếc điện thoại di động đời đầu nặng như một chiếc cặp.
Yeargin nhớ lại: “Chúng lớn, cực kỳ đắt tiền và pin không kéo dài quá một vài cuộc gọi ngắn. Theo thời gian, đã tiến tới những chiếc điện thoại di động ngày nay mạnh hơn – và chỉ bằng một phần nhỏ chi phí – những siêu máy tính của 30 năm trước. Đó là những gì đang xảy ra với thuyền điện ngoại trừ nó sẽ xảy ra nhanh hơn nhiều.”
Thị trường mới thuyền chạy điện
Một trong những lợi ích của động cơ điện là nó không có nhiều chi tiết và ít hoặc không cần bảo trì. Điều đó có thể hiểu được liên quan đến một số đại lý, những người coi doanh thu dịch vụ là một phần quan trọng trong mô hình kinh doanh của họ.
Vài tháng trước, tôi đã nói chuyện với một doanh nhân và chủ doanh nghiệp trong ngành kinh doanh thuyền nối tiếp, người đã nói với tôi rằng các đại lý không nên tập trung vào các công việc dịch vụ bị mất khi cân nhắc việc vận chuyển điện. Thay vào đó, họ nên tập trung vào việc mở rộng phạm vi tiếp cận doanh nghiệp của mình vào hồ sơ và khách hàng mà họ hiện không phục vụ bằng thuyền chạy bằng xăng.
Ông nói: “Đó là việc giành được khách hàng mới hơn là lo lắng về việc mất công việc kinh doanh của bộ phận dịch vụ.”.
Rốt cuộc, với giá trị hàng thập kỷ của động cơ truyền thống trên thị trường, không có nghĩa là các bộ phận và bộ phận dịch vụ sẽ biến mất.
Khi tôi làm câu chuyện về bến du thuyền vài tháng trước, tôi tình cờ nói chuyện với một anh chàng điều hành một công ty cung cấp dịch vụ hậu mãi cho ngành công nghiệp vận tải thuyền. Anh ấy lớn lên và thường lái thuyền ở vùng Trung Tây, nhưng khi chuyển đến bờ biển phía đông, và một người bạn đã đưa anh ấy đi lái thuyền, anh ấy đã chuyển sang thuyền chạy bằng điện.
“Điều chính tôi thích khi ở trên mặt nước trên một chiếc thuyền, bất kỳ chiếc thuyền nào, là nó giúp tôi giảm bớt căng thẳng,” anh nói. “Và tôi thấy rằng không có động cơ, và chỉ có tiếng gió đập vào cánh buồm và nước đập vào thân tàu, lái thuyền là cảm giác thư thái nhất mà tôi từng đi trên thuyền. Nhưng nếu tôi có thể có được trải nghiệm yên tĩnh, nguyên sơ như vậy trên một chiếc tàu điện, tôi chắc chắn sẽ thích thú với điều đó.”
Khởi động các dự án thuyền chạy điện
Thứ tình cảm đó là âm nhạc đến tai của Piotr Zin. Anh ấy là chủ sở hữu của thuyền điện mới nổi Zin Boats, người đang sử dụng nền tảng thiết kế của mình với các tập đoàn như Brunswick Boat Group, BMW Designworks USA, Microsoft và những người khác, để chế tạo thuyền điện sử dụng kết cấu carbon tiên tiến và pin lithium cao cấp.
Zin, anh chàng và công ty, cũng đã ra mắt sản phẩm mới nhất của họ tại Miami Boat Show. Và ZR2, một chiếc xe chạy bằng carbon dài 20 foot được chế tạo xung quanh bộ pin BMW i3 và hệ thống động lực Torqeedo Deep Blue, đã thu hút khá nhiều người.
“Chúng tôi đã có một màn ra mắt tuyệt vời,” Zin nhớ lại gần đây khi tôi hỏi anh ấy về phần giới thiệu ở Miami. “Ý tưởng tạo ra một chiếc thuyền điện hiệu suất cao là điều mà rất nhiều người có mặt tại triển lãm chỉ đơn giản là không ngờ tới. Khi chúng tôi nói với ai đó rằng thuyền nhanh hơn, tăng tốc tốt hơn và xử lý tốt hơn hầu hết các thuyền chạy bằng xăng, chúng tôi bắt gặp với một nụ cười hoài nghi. Nhưng khoảnh khắc họ lên thuyền và trải nghiệm khả năng tăng tốc tức thì và tốc độ tối đa 35mph, nụ cười chuyển thành nụ cười toe toét! Tôi thích nhìn thấy điều đó! Chúng tôi nghĩ rằng sự hỗ trợ cho các công ty tàu thuyền chạy điện là ở đó.”
Động cơ điện êm ái cho phép nói chuyện, trao đổi công việc bình thường ngay cả khi ở tốc độ tối đa. Và ở tốc độ cao, thuyền có phạm vi khoảng 80 tới 100 dặm. Khách hàng có thể sạc lại Z2R với điện 110V hoặc 220V, giúp bạn dễ dàng bảo trì ở nhà hoặc ở bến du thuyền.
Zin nói: “Chúng tôi tin rằng động cơ điện là tương lai của chèo thuyền, nhưng chúng tôi không sẵn sàng thỏa hiệp về hiệu suất và khả năng xử lý. Tôi thực sự tin rằng thập kỷ tới sẽ chứng kiến những thay đổi lớn đối với không chỉ động cơ mà còn cả cách đóng và bảo trì tàu thuyền.”
Trong nghiên cứu của tôi cho bài báo này, tôi đã xem qua một bài báo về tàu điện và các rào cản thị trường do Truls Tveitdal, Khoa Thiết kế, Đại học Khoa học và Công nghệ Na Uy viết.
Ông viết rằng mọi người có nhiều khả năng chọn các tùy chọn tối đa hóa tiện ích dựa trên sở thích, kiến thức về các lựa chọn thay thế và ngân sách của họ.
Và điều đó ngay bây giờ, bởi vì chi phí ban đầu của một chiếc thuyền điện thường cao hơn đáng kể khi so sánh với những chiếc thuyền chạy bằng xăng hoặc dầu diesel và chi phí tăng tuyến tính với kích thước hoặc phạm vi hoạt động của pin, nên những “rào cản này phải được giải quyết để thâm nhập thị trường.”
Tveitdal cho biết có vẻ như một trong những rào cản lớn nhất đối với việc sử dụng thuyền điện là hầu hết mọi người vẫn chưa nghĩ về nó như một sự thay thế cho thuyền truyền thống. Nhưng điều đó, ông viết, sẽ thay đổi với công nghệ pin chi phí thấp hơn, cũng như nhiều đại lý, cơ sở sửa chữa, nguồn năng lượng, các tùy chọn tái chế pin và cơ sở hạ tầng bổ sung như trạm sạc.
“Thuyền điện sẽ thay đổi cách thức và cách chúng ta nghĩ về việc lái thuyền,” Tveitdal nhận xét. “Nó cũng sẽ thách thức thực tiễn của chúng tôi về cách chúng tôi sử dụng tàu thuyền của mình và đẩy các quy chuẩn lâu nay của chúng tôi sang một hướng mới.”
