Công nghệ của Úc hứa hẹn kéo dài tuổi thọ của pin xe điện – cũng như làm cho chúng có thể sử dụng được và cuối cùng là có thể tái chế – đã được chính phủ liên bang trao tặng 300.000 USD, để đẩy nhanh quá trình thương mại hóa.
Công nghệ vỏ pin, được phát triển bởi công ty Vaulta có trụ sở tại Brisbane, sử dụng hỗn hợp graphene, polyme và các vật liệu tổng hợp khác để mang lại những cải tiến đáng kể về trọng lượng, độ bền cũng như độ dẫn nhiệt và điện của pin lithium-ion.
Người sáng lập và giám đốc Vaulta, Dominic Spooner cho biết nhóm của ông tin rằng vỏ có thể kéo dài tuổi thọ của pin li-ion, cả về thiết kế và hiệu suất.
Spooner nói với The Driven: “Vỏ bọc polyme lấy nhiệt ra khỏi các tế bào … nó có tính cách điện và dẫn điện gấp 4 đến 5 lần so với nhựa thông thường – và chúng tôi nghĩ rằng mình có thể làm được điều đó lên khoảng 10 lần.
“Điều đó thực sự quan trọng đối với pin vì nó dẫn đến tuổi thọ cao hơn”.
Spooner, người có nền tảng về thiết kế, cho biết việc tiếp xúc với xe điện của anh ấy bắt đầu vào khoảng năm 2016, khi anh ấy đang làm việc cho một công ty ở Úc về thiết kế pin xe điện EV cho các sản phẩm ở nước ngoài.
Ông nhanh chóng hiểu ra rằng việc thiết kế một loại pin và đưa một viên pin ra thị trường khó khăn như thế nào, đặc biệt là ở Úc.
Điều này đã cung cấp nguồn cảm hứng để chế tạo pin dựa trên thiết kế đơn giản có thể mở rộng. Nhưng Spooner cho biết vấn đề lớn nhất là xoay quanh việc tái chế pin.
“Chúng tôi biết rằng pin rất khó tháo rời, nếu có sự cố. Về cơ bản, tất cả các tế bào đều có thể ảnh hưởng. Một khi gắn các tế bào pin nó sẽ không tháo ra được nữa. Chúng tôi nghĩ, hãy đảo ngược điều đó và biến nó thành thứ mà chúng tôi có thể tháo rời ”.
Spooner nói rằng việc tái chế pin li-ion không còn ở đâu xa vào thời điểm mà xe điện và kho lưu trữ cố định đang nhanh chóng nổi lên như hai trong số những trụ cột của thế giới điện khí hóa và năng lượng tái tạo.
Ông nói rằng mặc dù có nhiều thông số kỹ thuật về môi trường trong rất nhiều đấu thầu sản xuất pin được đưa ra, nhưng không nhiều trong số chúng thực sự được đáp ứng.
Nếu các yêu cầu xung quanh việc ngừng vận hành pin trở thành yếu tố phá vỡ thỏa thuận trong nhiều dự án đó, thì hầu hết pin sẽ không tồn tại mà chỉ là chúng sẽ không được lắp đặt, ”Spooner nói với The Driven.
“Chúng tôi rất nhanh chóng nói rằng, trong 10 năm nữa khi loại pin này ngừng hoạt động, công nghệ sẽ tồn tại để tái chế loại pin này. Nhưng đó là một bước đi mạo hiểm và có khả năng là một vấn đề lớn về bãi rác. … Nếu những tấm pin đó không được tái chế, chúng ta đang nói về hàng trăm kg, mỗi chiếc xe sẽ ở bãi rác.
“Có thể đi vào một mô-đun có nghĩa là bạn có thể thay thế các tế bào đang làm hỏng pin – nếu có vấn đề về điện áp trong một số tế bào, thì nó sẽ ảnh hưởng đến hiệu suất của toàn bộ pin.
“Nếu bạn có thể thay đổi một tế bào có vấn đề, bạn có thể kéo dài tuổi thọ của pin đó đáng kể.”
Ở giai đoạn này, Vaulta đang thử nghiệm vỏ pin của mình trên pin lithium-ion quy mô nhỏ hơn được sử dụng làm chất thay thế axit-chì trong các phương tiện hiệu suất, thông qua một biên bản ghi nhớ với một công ty ở Canada, có tên là Braille Energy Systems.
“Thay thế axit chì là một bước khởi đầu tốt cho công nghệ của chúng tôi, vì doanh thu của axit chì cao hơn nhiều và việc chuyển đổi sang pin có tuổi thọ lâu hơn là rất hợp lý, miễn là chúng có thể tái chế được khi hết tuổi thọ”. Spooner cho biết.
“Xe hiệu suất cũng là một nơi thử nghiệm tốt,” ông nói thêm, lưu ý rằng công nghệ này đang được sử dụng trên một số mẫu xe nhanh nhất trên thế giới, bao gồm NASCAR, IndyCar và Aussie V8 Supercars.
“Nếu pin có thể vượt qua các bài kiểm tra đó – bao gồm cả tốc độ cao và va chạm mạnh – thì nó có thể được điều chỉnh cho hầu hết các loại xe khác”.
Spooner cho biết khoản trợ cấp của chính phủ liên bang – 297.500 đô la từ chương trình tài trợ Đẩy mạnh Thương mại hóa – sẽ giúp công ty rất nhiều, tài trợ cho sự phát triển và sẵn sàng cho ô tô điện.
Ông nói: “Có những chiếc ô tô điện chưa phát triển mạnh mẽ mà chúng tôi nghĩ có thể tồn tại nhờ công nghệ này.”
