Những chiếc xe điện EV lấy cảm hứng từ Tesla là những chiếc SUV đắt tiền. Ba mẫu xe điện đến từ các hãng xe lâu năm: E của Honda đối đầu với Mini Electric và e-208 của Peugeot.
Giới thiệu sơ lược về Honda E: tại sao nó lại được chọn?
E là chiếc EV sản xuất đầu tiên của Honda, một công ty đã đi trước với những mẫu hybrid nhưng cho đến nay vẫn bị chê bai trong lĩnh vực xe điện EV.
Là chiếc xe dẫn động cầu sau duy nhất lần đánh giá này, chiếc E dựa trên nền tảng mới sẽ có thêm những chiếc Honda EV được sản xuất. Trong khi tư thế bánh xe ở mỗi góc của E vẫn đúng với chiếc xe ý tưởng đã xem trước nó, các chi tiết hơi nhạt nhẽo. Nó có một trong những bảng điều khiển số hóa nhất từng thấy trên một chiếc xe nhỏ – với màn hình trải dài từ cửa này sang cửa khác, được kết nối bởi các camera quan sát phía sau sắc nét được thiết kế để giảm một nửa kích thước điểm mù qua vai.
Đây là phiên bản nào?
Chỉ có hai phiên bản có sẵn tại Vương quốc Anh: Mẫu cơ sở với giá 26.660 bảng Anh và phiên bản Advance bậc nhất này, có giá thêm 2,5 nghìn bảng Anh để đổi lại động cơ mạnh mẽ hơn 152bhp (so với 134bhp của xe tiêu chuẩn) cộng với ghế / bánh xe được nâng cấp, một gương chiếu hậu kỹ thuật số và khả năng nhận biết chỗ đậu xe.
Honda E thử nghiệm đường trường
Bạn đã bao giờ tự hỏi làm thế nào mà những người thay đổi cuộc chơi vĩ đại nhất lại khiến nó đến đại lý mà không bị từ chối bởi bạn lãnh đạo? Sự hồi hộp của một thiết kế tối giản và một tuyên bố sứ mệnh đạt được vượt mức thúc đẩy các kỹ sư thông minh nhất tạo ra những chiếc xe đột phá như Mini 1959, VW Golf 1974 và Ford Focus thế hệ đầu tiên hoặc Audi TT (cả 1998). Honda E có thể hy vọng gia nhập câu lạc bộ xe điện này không?
Và vì vậy nó được chứng minh khi giới thiệu. Nó hoàn thiện với các chi tiết dễ thương như nắp sạc bằng thủy tinh. Câu hỏi đặt ra là: liệu nó có đủ tính năng phù hợp với vẻ đẹp lộng lẫy của thiết kế bên ngoài không? Nếu vậy, nó sẽ sẵn sàng để đánh giá sự quan tâm ngày càng tăng của công chúng đối với xe điện.
Honda E trông nhỏ nhắn nhưng thực sự nó dài hơn Mini Electric 45mm và thoải mái là chiếc xe cao nhất trong bộ ba này. Được thiết kế theo phong cách hoạt hình và tương lai, nó quay đầu không khác gì những chiếc xe nhỏ khác. Chúng tôi tìm thấy cụm máy ảnh thay vì gương cửa, đầu đọc điện thoại thông minh NFC (Giao tiếp gần) trên trụ B (vì vậy bạn có thể sử dụng điện thoại của mình để mở khóa xe) và đèn tròn LED đầy đủ phía trước và phía sau. Thông tin công nghệ của chiếc xe này nằm ở phía trước và trung tâm.
Tất cả đều hoạt động như dự kiến và chúng tôi sẽ bỏ qua nút Aquarium của Honda trên màn hình chính, biến hai màn hình 12 inch thành một màn hình giải trí. Bề mặt mờ của màn hình che giấu tốt các dấu vân tay bẩn và tính logic của hệ điều hành là ưu tiên hàng đầu – nó đánh bật các điểm bị trễ của các menu và trải nghiệm người dùng của Peugeot. Hondas từng bị thất vọng bởi nội thất rẻ tiền và bằng nhựa – nhưng mẫu E là một tuyên bố khá rõ ràng, có các lựa chọn chất lượng và độ bền cao để phù hợp với bất kỳ chiếc xe nhỏ gọn nào của Đức. Đó là cabin được xây dựng tốt nhất của bộ ba này.
Với dung lương pin 35,5kWh khiêm tốn, có công suất nhỏ hơn 40% so với 50kWh của Peugeot. Đơn giản là có ít năng lượng được lưu trữ trên xe; Honda tuyên bố chỉ đi được 125 km. Chúng tôi chưa bao giờ thấy đồng hồ đo phạm vi được đưa ra thành ba con số, và độ bền kém này chính là gót chân Achilles của Honda. Kết quả là nó chắc chắn sẽ bị giới hạn ở trạng thái xe thứ hai; các quãng đường chạy đô thị thú vị cho những người sống ở các thành phố lớn.
Các tuyên bố chính thức nói một điều, nhưng là một phần của thử nghiệm, chúng tôi đã thực hiện cả ba chiếc xe điện trên một hành trình dài 42 km giống hệt nhau để xem chúng hoạt động như thế nào khi lái xe trong thế giới thực. Đó không phải là thử nghiệm trong phòng thí nghiệm, nhưng chúng tôi đặt điều hòa ở 20° C, tắt tất cả các thiết bị như sưởi ghế, chọn chế độ lái xe sinh thái nhất hiện có và bị giới hạn tốc độ. Do đó, Honda đã tăng từ 100% lên chỉ tới 79% (nhưng phạm vi chỉ giảm 2 dặm từ 94 xuống 92), điều này sẽ cho thấy những điều mơ hồ về tiêu thụ điện và sự phức tạp của phạm vi dự đoán. Quy định của chúng tôi, hành trình bán khoa học liên tục tiêu thụ năng lượng tại tỷ lệ một kilowatt giờ cho 8.4km.
Vì vậy, bạn kết thúc nhẹ nhàng lướt qua mọi nơi với Honda, cố gắng không khai thác mô-men xoắn 232lb ft tức thì của nó và thay vào đó ngạc nhiên về cách nó lái êm ái. Nó làm tôi nhớ đến chiếc xe thử nghiệm dài hạn BMW i3 cũ của tôi, với chất lượng xe được giảm xóc tốt tương tự, hệ thống lái nhẹ nhàng và vòng quay đặc biệt để di chuyển bằng taxi quanh thị trấn. Nó đẹp hơn Mini, nhanh nhẹn hơn Peugeot nhạy bén và bằng cách nào đó quản lý để khiến bạn tin tưởng bộ ba gương hoàn toàn kỹ thuật số ngay từ đầu.
Tóm tắt trước hành trình của Mini Electric: tại sao nó được chọn?
Chiếc hatchback của Mini tiếp tục gây ấn tượng với vẻ ngoài táo bạo, hệ thống lái xe go-kart và chất lượng quyến rũ; năm ngoái, nó là chiếc xe bán chạy thứ tám ở Anh. Điện – chỉ có sẵn dưới dạng ba cửa – đã đến vào mùa hè này để kích thích sự quan tâm hơn nữa.
BMW đã dẫn đầu với điện khí hóa và các bộ phận bên trong của Mini được hưởng lợi từ quá trình học tập từ các dự án; Động cơ được lấy từ i3 S và công suất 182bhp mạnh mẽ của nó tương đương gần 50 con ngựa trên chiếc xe kém mạnh nhất ở đây, Peugeot e-208. Pin lithium-ion của Electric là loại pin nhỏ nhất trong bộ ba này với 32,6kWh.
Đây là phiên bản nào? Một cấu trúc phạm vi đơn giản đang chờ đợi. Chọn cấp độ 1, 2 hoặc 3. Đây là một trong những thông số kỹ thuật hàng đầu mà không có một tùy chọn bổ sung nào – cũng như nó là chiếc xe đắt nhất trong cuộc thử nghiệm này, cho dù bạn đang trả thẳng hay cho thuê với các khoản thanh toán hàng tháng.
Thử nghiệm trên đường của Mini
Bước từ Honda E sang Mini Electric là một điều khá sốc. Trong suốt hai thập kỷ, chúng tôi đã tán dương tính cách vui nhộn của chiếc BMW bé nhỏ, nhưng đột nhiên cảm thấy sự cũ kỹ trong công ty này.
Màn hình thông tin giải trí hình tròn cỡ đĩa ăn tối lớn và công tắc bật tắt kiểu cổ điển trông rất lạ mắt bên cạnh bộ điều khiển kỹ thuật số của Honda. Bạn ngồi thấp ở vị trí lái thể thao nhất và bạn được nhắc nhở rằng Mini là chiếc xe ngắn nhất, thấp nhất và hẹp nhất trong bài kiểm tra. Gói tương ứng vừa khít: bạn bỏ lỡ cửa sau của hai chiếc còn lại và hàng ghế sau chật chội, so với chỗ ở hàng ghế thứ hai thân thiện với người lớn trong e-208.
Không có chiếc xe nào trong số những chiếc xe này có một thay đổi đặc biệt lớn, và không gian bị ngốn bởi cáp sạc và đồ dùng; Xe của Mini sẽ thu hút nhiều người mua sắm hơn một chút so với Honda, mặc dù cả hai đều không thể giống với khoang rộng rãi 311 lít của Peugeot. Đó là những gì bạn mong đợi nếu bạn so sánh một chiếc supermini với hai chiếc xe đi trong thành phố.
Có một vài dấu hiệu cho thấy rằng đây là một chiếc xe điện chứ không phải là một chiếc Mini chạy bằng xăng: chiếc xe của chúng tôi không có bánh xe hợp kim lấy cảm hứng từ phích cắm ba điểm, và chỉ có huy hiệu tinh tế và không có ống xả. Khi bạn kéo ra xa và nhấn ga, Mini thoải mái nhanh nhất trong bài kiểm tra, tận dụng tối đa lợi thế về sức mạnh 31bhp của nó so với Honda. Cả ba chiếc xe đều tăng tốc từ trạng thái dừng đến 30mph, nhưng chiếc Mini vẫn tiếp tục quay cuồng trong đường chân trời một cách khẩn trương, ngay cả ở tốc độ đường cao tốc. Giống như Peugeot, tốc độ tối đa của nó được giới hạn ở 150km/h (Honda sẽ đạt 161km/h nếu bạn có thể tạm quên nỗi lo về phạm vi của mình).
Thời gian 7,3 giây tăng tốc 0-62mph đó làm cho chiếc xe Mini trở thành một chiếc xe mạnh mẽ chính hiệu, và đây chắc chắn là lý do bạn chọn Mini – nó là chiếc xe thể thao nhất ở đây. Sức mạnh quen thuộc đó đối với hệ thống lái, khả năng xử lý, vị trí lái thẳng đứng và dễ định vị trên đường – tất cả các đặc điểm thương hiệu đều hiện diện và chính xác. Điều ít được chào đón hơn là tiếng rít kinh khủng khi khởi động và tắt máy, đồng thời cũng có nhiều tiếng rít nhân tạo hơn khi bạn phóng nhanh. Đúng, hợp pháp khi xe điện phải phát ra tiếng ồn ở mức độ thấp để cảnh báo người đi bộ, nhưng nó có cần như thế này không?
Ra khỏi thị trấn và khi bạn đã quen với hiệu suất tức thì mà Mini có thể tập hợp, bạn bắt đầu nhận thấy những điều khác. Giống như cách tay bẻ lái lái của bạn nếu bạn nhấn ga quá mạnh. Chất lượng xe cũng kém hơn rõ rệt so với Honda, giảm xóc đẹp mắt hoặc Peugeot thoải mái. Cả ba đối thủ đều sử dụng lốp 17 inch 205/45 giống hệt nhau, vì vậy nó phải được thiết lập hệ thống treo. Nhưng Mini là chiếc xe nhẹ nhất ở đây (ở mức 1365kg, nhẹ hơn Honda gần hai trăm kg!
Trường hợp điểm Mini cao nhất là độ chín của quá trình điện khí hóa của nó. Khi sạc đầy, chiếc Mini có khoảng di chuyển 158km. Bạn sẽ có cảm giác rằng Mini đã thực sự khai thác chuyên môn của tập đoàn BMW về xe điện; tất cả những bài học quản lý năng lượng đó từ i3 và i8 đã được đền đáp trong việc tạo ra mọi vấn đề về amp, volt và watt.
Sự quyến rũ của thiết kế cũ của Mini đối lập với công nghệ tiên tiến nó có và bạn sẽ tự hỏi liệu đây có phải là một thương hiệu bị ảnh hưởng bởi sức nặng lịch sử của nó hay không. Hoặc sự khăng khăng về một màn hình bảng điều khiển hình tròn lớn, bất chấp sự kém hiệu quả của màn hình cảm ứng hình chữ nhật bên trong.
Mini không thể cảm thấy khác biệt hơn so với Honda, vốn kiên quyết hiện đại đến giá trị cốt lõi của nó.
Sơ lược về Peugeot e-208 trước chạy thử: tại sao lại chọn mẫu này?
Có sẵn ở các tùy chọn nhiên liệu xăng, dầu diesel và điện, 208 là xe của năm ở châu Âu năm 2020.
Nó được củng cố bởi nền tảng e-CMP của PSA Group, vì vậy nó là phần cứng điện giống như bạn sẽ tìm thấy dưới lớp vỏ của Vauxhall Corsa chạy bằng pin. Ở nơi bạn tìm thấy bình nhiên liệu và ống xả trên động cơ đốt 208, bạn sẽ tìm thấy các tế bào pin lithium-ion – và họ đã phải phát triển một trục sau góc cạnh uốn quanh bộ pin nhưng vẫn giữ nguyên vị trí bánh xe. Hiện tại, chỉ có một đầu ra công suất, 134bhp. Bộ sạc tích hợp 7,4kW mất 7,5 giờ để sạc từ hộp treo tường trong nước; tìm bộ sạc nhanh DC 100kW và bộ sạc đó sẽ ngừng hoạt động trong nửa giờ khi đầy 80% dung lượng.
Đây là phiên bản nào?
Thông số kỹ thuật GT đi kèm với một loạt các tính năng như hỗ trợ đỗ xe hoàn toàn tự động. Bạn có thể chỉ định một e-208 từ £ 25.050 (sau khi chính phủ cấp).
Peugeot e-208 thử nghiệm trên đường trường
Và đối với Peugeot, có lẽ là mẫu xe được đánh giá thấp nhất trong bộ ba này. Không có phong cách cổ điển phát triển mạnh mẽ, nơi gần nhất mà 208 có thể nhìn về phía sau là đường gấp khúc ở cột C liên quan đến đường cửa sổ của chiếc 205 rất được yêu thích. Không bị cản trở bởi những ảnh hưởng của modish trong quá khứ hoặc tương lai, đó là một thiết kế hoạt động tốt ở hiện tại.
Peugeot là chiếc xe duy nhất ở đây đạt mốc 4 mét trên thước dây và tương ứng là chiếc xe rộng rãi nhất bên trong, với không gian dành riêng cho người lớn ở phía sau. Chiếc xe là loại có sức chứa lớn nhất, và nếu bạn coi trọng sự rộng rãi và tính thực dụng, nó sẽ là chiếc xe dễ dàng nhất ở đây để đi vào cuộc đời bạn. Việc Peugeot kiên quyết gắn bó với thiết kế nội thất Lilliputian i-Cockpit của mình có nghĩa là những người không quen với cách bố trí vô lăng nhỏ / thiết bị nâng có thể bị bối rối, nhưng rất dễ dàng để thích ứng. Một điểm nhấn thú vị là đồ họa ba chiều nhiều lớp trên mặt số kỹ thuật số – thiết kế thông minh.
Đây là một nội thất mà phần lớn là đơn giản và hiệu quả. Vật liệu tốt và thiết kế cao cấp một cách đáng ngạc nhiên đối với một chiếc xe hơi từ một nhà sản xuất chính thống của Pháp, và mặc dù nó không thể sánh được với độ đắt tiền của cabin lâu đời của Honda, chúng tôi thà dành thời gian ở đây hơn là ở trong chiếc xe Mini để làm bằng nhựa. Tuy nhiên, chúng tôi không phải là người hâm mộ dải sợi carbon giả trên bảng điều khiển của 208 và đường viền màu đen piano sáng bóng trên bảng điều khiển trung tâm thu hút dấu vân tay trong vòng vài phút. Hệ thống thông tin giải trí phức tạp và phản hồi chậm, tụt hậu so với sự đơn giản và hiện đại của các nút điều khiển trên Honda và Mini.
Nhưng Peugeot là một chiếc xe điện như thế nào? Cũng giống như kích thước của 208 là một kích thước lớn hơn hai cái kia, dung lượng pin cũng vậy. Một gói lithium-ion 50kWh được gắn dưới ghế, mang lại lợi thế đáng kể về phạm vi hoạt động và hiệu suất, và điều này sẽ thu hút những người dùng không có ý định giữ EV của họ như một chiếc xe thứ hai hoặc thứ ba hoàn toàn cho những chuyến đi mua sắm quanh thị trấn. Với Peugeot, những chuyến đi như vậy không còn phức tạp khi yêu cầu ZapMaps và truy cập blagging vào các phích cắm ba điểm của trạm sạc.
Mặc dù vậy, ngay cả khi được sạc đầy, chúng tôi vẫn chưa bao giờ đưa Peugeot đạt đến đích như phạm vi 350km được thông báo của nó – một lỗ hổng mà mọi chiếc xe này đều chia sẻ (mặc dù chúng tôi đã thử nghiệm chúng trong tuần nóng nhất của mùa hè). Chúng tôi sẽ bị bỏ qua nếu chúng tôi mua một cái và không bao giờ có thể đi gần đến khoảng cách được quảng cáo. Ngồi sau tay lái và Peugeot là một chiếc xe chạy nhanh nhẹn. Mỗi chiếc xe ở đây đều phản ứng nhanh với chân ga và thời gian 8,1 giây 0-62mph của e-208 thực sự nhanh hơn so với 205 GTI 1.6 của hãng. Phản ứng lái từ bánh xe nhanh chóng và háo hức, chiếc supermini chuyển hướng thông minh, và bạn sẽ nghĩ rằng các phiên bản hiệu suất sắp tới có thể là một cái gì đó tốt hơn. Các nhà điều hành của Peugeot đã xác nhận rằng GTI trong tương lai sẽ chạy điện và chúng tôi nghi ngờ rằng họ sẽ chiếm lĩnh lĩnh vực phương tiện chạy điện.
E-208 lái với một cảm giác thoải mái, vượt qua những cản trở và khối u của mui xe màu đen của Anh với độ êm ái vượt qua Mini nếu không muốn nói là hoàn toàn phù hợp với việc ưu điểm của khung gầm Honda. Mặc dù nó có động cơ điện kém mạnh mẽ nhất, nhưng bạn sẽ hiếm khi muốn hơn 134 mã lực và trục trước không kéo mạnh như Mini. Một điểm yếu đối với Peugeot là sự vắng mặt kỳ lạ của phanh tái tạo – e-208 không bao giờ hoạt động như một người lái một bàn đạp, và bạn sẽ sử dụng hệ thống phanh ma sát, nơi mà các đối thủ của nó cho phép bạn thu năng lượng động học trong quá trình giảm tốc bằng cách đổ dốc. Bất kể chúng tôi đã lái như thế nào với các chế độ Bình thường, Sinh thái và Thể thao và chọn B để Phanh trong hộp số, e-208 không bao giờ có nhiều hơn một regen khiêm tốn. Porsche cho rằng regen cao là điều khó chịu và phô trương. Có vẻ như Peugeot cũng đồng ý.
Nó đã không ngăn Peugeot gây ra cơn sốt với chiếc xe điện này. Nó có giá và thiết kế hấp dẫn, được đóng gói và trang bị rộng rãi, và trên hết là phù hợp để lái và với phạm vi tốt nhất ở đây. Liệu chú sư tử con này có thể là thứ sẽ cám dỗ những người hoài nghi lao vào và lựa chọn không?
Nhận định về bộ ba xe điện
Bộ ba này mang lại cảm giác tích cực và cực kỳ hợp lý cho những năm 2020 đầy lo lắng về biến đổi khí hậu: chạy bằng điện để cứu gấu Bắc Cực, đủ nhỏ để đi xuyên qua cảnh quan thành phố ngày càng tắc nghẽn của nước Anh, nhưng vẫn tự hào đủ năng động để thưởng cho những người lái xe giỏi và chú ý đến sự sang trọng của xe thành thị để tăng cường yếu tố tạo cảm giác thoải mái cho một số sàn diễn thời trang thú vị. Mỗi cái sẽ không thể bắt kịp xu hướng hơn nếu không cố gắng.
Mini đã trải qua hai thập kỷ dưới quyền sở hữu của BMW và có rất ít bất ngờ với Electric. Với tinh thần của tất cả những chiếc Minis tốt nhất, mặc dù chúng được trang bị sức mạnh, đối thủ người Anh rất nhanh – thoải mái là chiếc xe nhanh nhất ở đây – nhưng điều khiến chúng tôi ngạc nhiên hơn là cách nó thiếu sự tinh tế so với những chiếc khác. Chúng tôi chưa bao giờ nghĩ rằng chúng tôi sẽ nói điều đó, nhưng Mini đang bắt đầu cảm thấy tuổi tác của nó và thời gian cho mặt số quá khổ. Đứa trẻ mới đến từ Nhật Bản đã không còn quá hấp dẫn, đặc biệt là với phạm vi cực ngắn của nó (hệ thống truyền động của Mini rất hiệu quả nhưng bị cản trở bởi một cục pin nhỏ) và cabin ít thực tế nhất trong bài kiểm tra.
Honda E là một thành tựu ngoạn mục: một trong những chiếc xe hiếm hoi chỉ xuất hiện vài năm một lần và tạo nên một cách thức hoạt động đã được khẳng định. Nó được cho là chiếc xe tuyệt vời nhất trong mùa hè cho đến nay, và thiết kế đang thành công vang dội cả bên ngoài lẫn bên trong.
Nhưng có một bản chất thực sự đằng sau sự tinh tế của E, và nếu chúng tôi đánh giá bài kiểm tra này chỉ về chất lượng lái xe, nó sẽ có với những lời khen ngợi về động cơ điện. Nó có một sự tinh tế khi đi xe và xử lý mà những mẫu khác không thể sánh được, mức giá rẻ nhất (cho dù bạn trả ngay hay trả trực tiếp) và chiều sâu kỹ thuật để làm dịu cú đánh mà Honda đang từ bỏ đối với VTEC và tạo ra một loại động lực mới trong những năm tới.
Nếu chúng tôi sống ở trung tâm London và không bao giờ mạo hiểm bên ngoài North Circular, Honda có phạm vi nhỏ, E-208 là một chiếc xe nhỏ thành công vang dội chỉ sử dụng điện – mạnh ở mọi lĩnh vực mà chúng tôi đánh giá và yếu ở một số điểm.E-208 là chiếc hatchback chạy điện tốt nhất ở đây và nếu bạn có thể cưỡng lại sức hấp dẫn không thể chối cãi của Honda, thì đây chiếc xe mà chúng tôi khuyên bạn nên chọn.
Kết quả cuối cùng:
Vị trí số một là Peugeot e-208
Chiếc xe điện nhỏ hoàn chỉnh: EV nhỏ gọn này mạnh ở mọi lĩnh vực, và chỉ có một số ít điểm yếu.
Honda E thứ 2
Một trong những chiếc xe tuyệt vời nhất năm 2020: hông nhức nhối và niềm vui khi lái xe, thả mình trong phạm vi nhỏ.
Hiệu suất của chiếc Mini đứng thứ 3 không thể bù đắp cho nền tảng cũ và phạm vi pin không tuyệt vời
