Model Y của Tesla đối đầu với chiếc crossover chạy điện của Ford.
Corvette đấu với Porsche 911. Camaro đấu với Mustang. Camry và Accord. Các đối thủ ô tô lớn dường như luôn tồn tại, nhưng sự cạnh tranh trực tiếp nào cũng đều có một câu chuyện nguồn gốc. Khi xe điện trở nên phổ biến hơn, các cuộc cạnh tranh mới đang bắt đầu xuất hiện. Tesla muốn bạn nghĩ rằng tất cả các loại xe điện khác đều kém hơn so với các sản phẩm của hãng, và mạng lưới sạc nhanh DC độc quyền của thương hiệu này được lan truyền một cách mạnh mẽ trên khắp Hoa Kỳ thực sự không ai sánh kịp.
Nơi nào đó để cắm và sạc lại nên là một cân nhắc chính đối với người mua xe điện, nhưng nó không phải là sự cân nhắc duy nhất. Giống như ô tô chạy bằng khí đốt, xe điện không chỉ là thiết bị để di chuyển chúng ta từ nhà đến chỗ làm. Bất kể nó có sức mạnh gì, một chiếc xe tốt phải vận hành tốt và mang lại trải nghiệm lái xe vui vẻ và sống động, nhưng nó cũng phải thoải mái, tinh tế và mang lại giá trị tốt nhất có thể. Một chiếc xe chạy điện mới, Ford Mustang Mach-E. Ở dạng dẫn động bốn bánh, có dung lượng pin lớn, Mach-E E4X là đối thủ của Model Y Performance của Tesla, chắc chắn sẽ bắt đầu một cuộc cạnh tranh lâu dài và gay gắt cho hai thương hiệu Mỹ này.
Đây có thể là bài kiểm tra EV đầu tiên nơi chúng ta sẽ không thảo luận nhiều về sự lo lắng vì với giá $56,400 Mach-E phiên bản E4X có thể di chuyển 434km mỗi lần sạc đầy và mẫu Tesla di chuyển 468km.
Chúng tôi biết rằng Model Y Performance không phải là đối thủ cạnh tranh trực tiếp nhất với chiếc Mach-E 346 mã lực mà Ford cho chúng tôi mượn. Model Y Performance giá 62.190 USD phù hợp hơn với Mach-E GT 480 mã lực sắp ra mắt. Một chiếc xe tốt hơn cho Mach-E E4x sẽ là Model Y Long Range trị giá 53.690 USD, nhưng Tesla sẽ không ý kiến gì và chúng tôi không thể tìm được một chiếc để thuê hoặc mượn. Tuy nhiên, chúng tôi đã hạ cánh Model Y Performance mạnh mẽ hơn có công suất 178 mã lực cho động cơ AC cảm ứng phía trước và 240 mã lực cho động cơ đồng bộ phía sau. Tesla vô dụng đến mức chúng tôi phải xem qua các tài liệu liên bang về những con số mã lực đó.
Mặc dù được thừa nhận là không hoàn hảo để so sánh, nhưng Model Y kém mạnh hơn có lẽ sẽ không ảnh hưởng đến thứ tự hoàn thiện. Nhưng đây chắc chắn là lần so sánh đầu tiên trong số nhiều so sánh khi Tesla và Ford tạo ra một sự cạnh tranh mới.
Vị trí thứ 2: Tesla Model Y
Điểm cao: Truy cập vào mạng sạc nhanh không ai sánh kịp, hiệu suất đường thẳng của xe cơ bắp, sự hấp dẫn.
Điểm thấp: Khung máy bị ngắt kết nối, chất lượng xây dựng rắc rối, màn hình duy nhất cho tất cả các điều khiển.
Về cơ bản, nó là một chiếc Model 3 cao hơn – một chiếc xe mà chúng tôi thích – với kết hợp bánh và lốp hơi khác, mui xe cao hơn, chuyển động dài hơn từ bánh xe và lốp lớn hơn, tuy nhiên nếu bạn lái hai chiếc lùi lại, bạn có thể nghĩ họ không có điểm chung. Trong khi Model 3 là một niềm vui, Model Y thì không.
Những gì Model Y có là Autopilot. Và đánh giá từ sự quan tâm của những người lái xe khác về khả năng tự lái xe của Tesla, công nghệ tự hành rất quan trọng đối với những người mua tương lai. Hệ thống vẫn chưa được hoàn thiện, nhưng các bản cập nhật và thay đổi luôn được tung ra, miễn là bạn đã chọn tùy chọn Tự lái hoàn toàn trị giá 10.000 đô la.
Những gì được thể hiện hoàn toàn là hệ thống truyền lực của Model Y. Mặc dù chúng ta có thể không biết chính xác chúng tạo ra bao nhiêu công suất – không đơn giản bằng việc cộng số mã lực vì các động cơ có thể đạt được ở các tốc độ khác nhau – hai động cơ của Model Y đưa nó đến 60 mph trong khoảng 3,6 giây và trong suốt 1/4 dặm trong 12,1 giây ở tốc độ 113 dặm / giờ. Thật dễ dàng để trích xuất hiệu suất đó. Chỉ cần giữ cho bánh xe hướng thẳng, ngồi lên xe lên và đi. Bạn sẽ phủ bụi hầu hết những chiếc Mustang, loại động cơ đốt trong.
Để so sánh giữa hai mẫu kỹ hơn chúng tôi thực hiện một bài kiểm tra phạm vi để giữ cho chiếc xe chạy ổn định 75 dặm / giờ cho đến khi pin gần cạn kiệt. Trong bài kiểm tra đó, Model Y đạt 370km, đó là một kết quả tuyệt vời cho EV. Nhưng chiếc Mach-E ít tốn kém hơn với pin lớn hơn đã chạy được quãng đường 250 km trong cùng một bài kiểm tra.
Tesla phù hợp với lốp Pirelli P Zero PZ4 Elect cho phiên bản Performance, và những lốp xe mùa hè đó không hiệu quả và không thể kéo dài phạm vi bằng cao su chống lăn chuyên dụng hơn. Lợi ích chính của những chiếc lốp đó là chúng có rất nhiều độ bám. Trên skidpad, Model Y giữ ở mức 0,94 g và giúp dừng nó từ 70 dặm / giờ trong 46 mét. Những màn trình diễn đó ấn tượng hơn nhiều khi bạn coi Model Y nặng 2013 kg.
Việc xoay vô lăng có đường kính nhỏ của Model Y đòi hỏi rất nhiều nỗ lực để nó quay được. Chúng tôi ổn với những nỗ lực cao, miễn là lực giao tiếp và tự nhiên. Một khi bạn chệch hướng khỏi việc đi thẳng và bắt đầu bẻ cong vào các góc, Model Y trở nên hơi lo lắng và buồn tẻ. Lái xe Model Y khó khăn và nó có vẻ lạc lõng, giống như có trục trặc trong phần mềm.
Nói về trục trặc, chúng tôi thấy chất lượng của Tesla còn thiếu. Một vài giờ sau khi trải nghiệm của chúng tôi, hệ thống thông tin giải trí đã có một cú đột quỵ nhỏ. Hầu hết các điều khiển vẫn hoạt động, nhưng GPS và camera dự phòng đã ngừng hoạt động. Một trục trặc nhỏ không phải là đáng chú ý, nhưng gần như mọi chức năng của xe, từ điều chỉnh gương đến bật cần gạt nước, đều được thực hiện thông qua màn hình lớn. Nếu sự trục trặc nhiều hơn, bạn có bị mất khả năng lái xe an toàn không? May mắn thay, nó vẫn gặp trục trặc và không lan rộng.
Các vấn đề chất lượng khác bao gồm khoảng trống bảng điều khiển không nhất quán của Model Y không thể chấp nhận được trong một chiếc xe 40.000 đô la, chứ đừng nói đến một chiếc có ghi giá đã được thử nghiệm là 72.190 đô la. Tesla đã tạo ra những chiếc xe có cảm giác khác biệt và tận hưởng cơ sở hạ tầng sạc vô song. Thiết kế nội thất trông tương lai, và khả năng tăng tốc gây nghiện và hào hứng. Nhưng những điều kỳ quặc trong việc xử lý và những lo ngại về chất lượng khiến cho việc đề xuất trở nên khó khăn.
Vị trí thứ nhất: Ford Mustang Mach-E
Điểm cao: Giá trị tuyệt vời, phạm vi hàng đầu, khả năng cách ly tiếng ồn từ đường và gió tuyệt vời.
Điểm thấp: Hệ thống truyền lực mạnh hơn Mustang 4 động lực so với V-8, có thể cảm nhận được trọng lượng của nó ở các góc, giới hạn khung gầm bên dưới Mustang turbo.
Cho dù bạn có nghĩ rằng việc sử dụng cái tên Mustang cho một chiếc SUV EV là khôn ngoan hay không – hãy lưu ý rằng chúng tôi thường gọi nó là Mach-E – chiếc xe mà Ford đã chế tạo là một người chiến thắng. Đánh giá xem có bao nhiêu người trên những con đường gần văn phòng của chúng tôi ở Michigan, chúng tôi cho rằng Ford đang tham gia vào một thứ gì đó lớn lao. Đúng là, nhiều doanh số bán hàng có thể đã được khuyến khích giá cho nhân viên và bạn bè và gia đình đưa ra cho công nhân Ford và những người thân của họ.
Chiến thắng thông số kỹ thuật lớn nhất của Mach-E đến từ Pin 88,0 kilowatt giờ giúp nó di chuyển 402 km khi đi với vận tốc 120 km / giờ. Không giống như Tesla, Ford không có mạng lưới bộ sạc DC chuyên dụng, vì vậy Mach-Es phải dựa vào các bộ sạc của bên thứ ba, chẳng hạn như các bộ sạc của Electrify America, ChargePoint và EVgo. Lập kế hoạch tuyến đường của bạn một cách cẩn thận và nó không phải là quá nhiều vấn đề, nhưng Mach-E sẽ không phải là sự lựa chọn cho chuyến đi đường xuyên quốc gia cho đến khi các mạng lưới sạc nhiều hơn một chút.
Khi bạn đang chạy, Mach-E tạo tiếng ồn khi chạy dọc theo xa lộ với 68 decibel tiếng ồn trắng so với 70 decibel của Model Y. Hai decibel có vẻ không nhiều, nhưng áp suất âm thanh là thang logarit. Khi bạn chuyển đổi từ Tesla sang Ford, sự thiếu tách biệt trong Model Y là rõ ràng và khiến Ford có vẻ tinh tế hơn một chút. Cách nhiệt khỏi đường, lốp và tiếng ồn của gió là một đặc điểm nổi bật của xe hơi hạng sang. Xe điện không có động cơ, vì vậy tiếng ồn trên đường, gió thổi và tiếng kêu của hệ thống treo rõ ràng và gây chú ý hơn nhiều. Một chiếc xe điện EV được cách âm tốt như Mach-E tạo ấn tượng khá tốt về sự sang trọng, cho đến khi bạn nhận thấy rằng một số miếng nhựa bên trong thuộc loại rẻ và cứng.
Tại đường thử, Mach-E kém Tesla. Trên lốp cao su dành tất cả các mùa không phù hợp với Pirellis dính, Mach-E nặng 2194kg đạt 96km / giờ trong 4,9 giây, dừng lại từ 112km / giờ trong 54 mét và giữ một skidpad ở 0,82 g. Bắt đầu nhấn mạnh, như những người kiểm tra C / D luôn làm, và các thanh chống phía trước bắt đầu bung ra để phản ứng với ứng suất vào cua gần giới hạn. Giải pháp là làm dịu kỳ vọng Mustang của bạn. Lái xe ít mạnh mẽ hơn và độ chính xác của hệ thống và sự an toàn của việc xử lý được thể hiện.
Nội thất của Mach-E có màn hình 15,5 inch, nhưng Ford không đặt tất chức năng điều khiển của nó vào một màn hình cảm ứng. Ngay phía trước người lái là một màn hình hiển thị nhỏ hơn cho đồng hồ đo và các thông tin khác, nhưng Ford dường như đã nghĩ rằng những hình ảnh động gây mất tập trung phát trên đó là một ý tưởng hay. Một thông số kỹ thuật số tốc độ đơn giản là đủ. Cả Model Y và Mach-E cũng cho rằng cần phải suy nghĩ lại về tay nắm cửa. Ford có các nút nhỏ để mở cửa bằng điện tử, nhưng việc đẩy nó trong khi nắm lấy tay cầm nhỏ và mở cửa sẽ mất một số thời gian để làm quen.
Ghế của Mach-E thoải mái hơn so với ghế cứng của Tesla. Không thích một ghế sau đủ lớn để hỗ trợ người lớn trong nhiều giờ liên tục, nhưng Ford đã chiến thắng trong khoang hành lý. Mach-E chứa thêm một vali hành lý cỡ lớn với các ghế được gập lại (20 thành 19), trong khi cả hai đều chở được tối đa bảy người với hàng ghế thứ hai thẳng đứng.
Ford định giá Mach-E E4X pin lớn ở mức 56.400 USD, thấp hơn một chút so với phiên bản 2021 Model Y Performance mà không có tùy chọn Tự lái hoàn toàn. Yếu tố trong khoản tín dụng thuế 7500 đô la mà Ford đủ điều kiện và Tesla thì không, và khoảng cách giá tăng lên. Có rất nhiều giá trị trong Mach-E và Model Y, và chúng tôi chắc chắn rằng đây chỉ là bước khởi đầu của những gì chắc chắn sẽ trở thành đối thủ truyền kiếp. Về giá cả, sự cải tiến và chất lượng lắp ráp, Ford đã giành chiến thắng trong vòng đầu tiên.
