Các nhà sản xuất ô tô dường như đã ổn định về hai mục tiêu cho các dịch vụ điện cấp đầu vào của họ: một là khoảng cách hơn 322km mỗi lần sạc đầy và một là giá khoảng $40,000, gần bằng chi phí của một chiếc xe mới trung bình. Đó chính xác là nơi mà Tesla Model 3 vô cùng phổ biến ra đời. Trước khi bạn chế giễu điều đó, khoảng cách di chuyển của Model 3 hơn 482 km. Hãy nhớ rằng, đó là con số EPA. Trong bài kiểm tra phạm vi tốc độ đường cao tốc 120km / giờ của chúng tôi, kết qua tốt nhất với Model 3 Long Range là 270 km, chỉ nhiều hơn 20 chiếc EV khác này ở mức giá cả phải chăng mà chúng tôi đã thu thập được đây.
Mẫu xe Kia Niro EV bắt đầu từ $ 40.265 và đã được bán trong một vài năm, mặc dù chỉ trong 12 tiểu bang. Được điều chỉnh từ Niro hybrid và plug-in hybrid, phiên bản EV không có một số gọi là kiến trúc EV chuyên dụng, chẳng hạn như cốp trước. Tuy nhiên, đó là một chiếc EV thực tế, dễ chịu và giá cả phải chăng. Chứng minh sự tuyệt vời của nó trong một bài kiểm tra so sánh năm 2019 , đối tác nền tảng của Niro, Hyundai Kona Electric, đã giành chiến thắng trước Chevrolet Bolt EV.
Bước đột phá đầu tiên của Volkswagen vào xe điện EV tại Hoa Kỳ là ID.4 $ 41.190, được xây dựng từ đầu trên nền tảng EV của công ty sẽ sinh ra hàng chục biến thể. Ban đầu, nó có sẵn với một động cơ duy nhất cung cấp năng lượng cho bánh sau, mặc dù một biến thể hai động cơ mạnh mẽ hơn sẽ được bổ sung trong tương lai gần.
Cả hai chiếc xe đều cung cấp 201 mã lực giống hệt nhau, chạy hơn 322km mỡi lần sạc, nhiều tính thực tế, và, không giống như Tesla, vẫn đủ điều kiện nhận khoản tín dụng thuế liên bang $ 7500 ở Mỹ, làm cho chúng thậm chí còn có giá cả phải chăng hơn. Hãy xem khi chúng đánh giá so sánh với nhau.
Vị trí thứ 2: Kia Niro EV
Mức cao: Cảm giác lái êm, thông minh để điều chỉnh phanh tái tạo, hiệu quả ấn tượng.
Hàng ghế sau: Sức mạnh có thể dễ dàng lấn át lốp trước, nội thất giá rẻ, hàng ghế sau và diện tích hàng hóa nhỏ hơn so với Volkswagen ID.4.
Đối với người mua coi trọng khả năng tăng tốc, Niro đạt tốc độ 97km / giờ trong 6,2 giây, vượt xa con số 7,6 giây của ID.4. Nó cũng chiến thắng ở khả năng vào cua với 0,88 g trên skidpad, a con số mạnh mẽ khi xem xét các lốp xe cả mùa có kích thước khiêm tốn. Nhưng khi chạy nhanh với Niro và mọi thứ trở nên tồi tệ. Lốp trước hoạt động quá mức của Niro kêu lên với vẻ ồn ào của một con ngỗng bị kích động khi cố gắng sử dụng sức mạnh trong một lượt. Lái hai chiếc xe này là một bài học vật lý thực hành về lý do tại sao trục dẫn động và sự phân bổ trọng lượng lại quan trọng, đặc biệt khi nói đến động cơ điện giàu mô-men xoắn có thể dễ dàng tạo lực tác động lên lốp.
Mặc dù Niro không phải là nhà vô địch xử lý, nhưng vẫn có rất nhiều thứ để thích, đặc biệt là khi được điều khiển với ít thể thao hơn. Chúng tôi thích khả năng điều chỉnh nhanh chóng của hệ thống phanh tái tạo của Kia. Có bốn cấp độ, bao gồm 0, có thể được điều chỉnh nhanh chóng thông qua các mái chèo trên vô lăng. Và cài đặt hiện tại có thể được ghi đè tạm thời bằng cách giữ một mái chèo. Cảm giác phanh thường bị giảm thiếu do có sự kết hợp giữa phanh tái tạo và ma sát, nhưng Niro làm điều đó tốt hơn hầu hết và tốt hơn nhiều so với ID.4.
Xe điện tiếp tục thử nghiệm với âm thanh mà chúng tạo ra để cảnh báo người ngoài cuộc về sự hiện diện gần như im lặng của chúng, và chúng tôi hy vọng Kia sẽ tìm ra một âm thanh tốt hơn cảnh báo lùi giống như của Niro (diễn đàn của chủ sở hữu tràn ngập cách rút loa trên ô tô của họ để bỏ nó).
Vị trí ngồi tương đối cao hơn ở cả hàng ghế trước và sau là dấu hiệu cho thấy nguồn gốc của Niro, kết quả của việc nhét một bộ pin bên dưới một kiến trúc hiện có. Tuy nhiên, Niro vẫn có ghế sau dành cho người lớn, mặc dù nó không rộng rãi như ID.4. Chúng tôi cũng thích vị trí chỗ ngồi thông thường hơn và tương đối thấp hơn trong ID.4. Các loại nhựa cứng của Niro trong nội thất cũng hơi quá mức, đặc biệt là ở mức giá 47.145 đô la cho chiếc xe thử nghiệm EX Premium của chúng tôi.
ID.4 cũng tự hào có phạm vi EPA dài hơn Niro (420km với 384km), nhưng trong bài kiểm tra đường cao tốc 120 km / giờ của chúng tôi, họ đã đạt được một 338km. Đó là một kết quả chắc chắn, gây ấn tượng hơn một chút khi xem xét Niro làm điều đó với dung lượng pin ít hơn gần 20% so với ID.4 ( 64,0 kWh so với 77,0 kWh ) hoặc Tesla Model 3 hoặc Model Y. Niro cũng có tùy chọn bơm nhiệt, một phần của gói thời tiết lạnh giá 1.100 đô la, sẽ cải thiện số dặm trong nhiệt độ lạnh, trong khi ID.4 thì không (mặc dù ID.4 ở các thị trường bên ngoài Hoa Kỳ cung cấp máy bơm nhiệt).
Thực sự không có gì ngạc nhiên khi Niro cũ hơn so với ID.4. Một thiết kế cũ hơn, Kia sẽ sớm được thay thế bằng một chiếc EV chuyên dụng. Kia và Hyundai sẽ sớm cung cấp EV6 2022 và Ioniq 5 trên kiến trúc chuyên dụng đó.
Vị trí thứ nhất: Volkswagen ID4 2021
Mức cao: Tinh tế và phức tạp để lái xe, phạm vi đường cao tốc hơn 200 dặm, nhiều không gian cho hàng ghế sau và hàng hóa.
Mức thấp: Nặng, cần nhiều pin hơn để đạt được phạm vi tương tự, hệ thống thông tin giải trí khởi động chậm và thường gây khó chịu.
Điểm mạnh của ID.4 đủ tinh tế để một số người có thể không bỏ lỡ chúng. Nó không làm bạn choáng ngợp với khả năng tăng tốc khủng khiếp, hoặc gây ngạc nhiên với một con số phạm vi khổng lồ. Những gì nó có là một sự tinh tế vượt xa những tiêu chuẩn đẳng cấp của phân khúc compact-crossover.
Mặc dù cả hai chiếc xe đều bị ồn như nhau trong bài kiểm tra mức âm thanh nội thất 120km / giờ của chúng tôi, ID.4 hoạt động êm hơn nhiều trong thế giới thực của mặt đường luôn thay đổi. Trong trường hợp lốp xe và cấu trúc của Niro bị ồn ào vì những mảng gồ ghề, ID.4 được chế tạo và tinh chỉnh. Điều đó thậm chí còn ấn tượng hơn khi xem xét mô hình Phiên bản đầu tiên đã đăng tải của chúng tôi khi xe lăn bánh trên bánh xe 20 inch so với phiên bản 17 của Niro.
Thật không may, ID.4 dành cho thị trường Hoa Kỳ có tính năng kiểm soát độ ổn định không thể tắt, có nghĩa là bạn không thể khám phá đầy đủ động lực của kiến trúc dẫn động cầu sau, động cơ đặt giữa của nó. Mặc dù sự can thiệp của kiểm soát độ ổn định có thể đã giữ nó lại một chút, nhưng nó không gây cản trở cho một vụ bứt tốc trên đường nhanh. Chúng tôi tiếp tục ngạc nhiên về cách lái xe có trọng lượng tốt và hệ thống treo được đánh bóng cao của nó khiến nó luôn hối hả. Điều tôi nghĩ đến lặp đi lặp lại khi lái chiếc ID.4 là điệp khúc cũ về niềm vui có thể tìm thấy khi lái một chiếc xe tốc độ chậm, làm việc để duy trì động lực trên một đoạn đường đầy thử thách, đặc biệt là một trong những động lực bổ ích và phản ứng nhanh.
Sự khác biệt về động lực học rõ ràng là tất cả những điều đáng ngạc nhiên hơn sau khi trọng lượng lề đường được tiết lộ. Mặc dù ID.4 có nhiều không gian cho hàng ghế sau hơn, với nhiều khoảng không ngay cả với mái kính lớn và không gian chở hàng nhiều hơn Niro, kích thước rộng rãi hơn một chút và bộ pin lớn hơn vẫn không phải là lý do cho 2131kg, nhiều hơn gần 360kg so với Niro.
Mặc dù cần nhiều pin hơn để ID.4 bằng phạm vi của Niro, nhưng ít nhất nó có thể được bổ sung nhanh hơn khi sạc. Chúng tôi đã đạt được tốc độ sạc nhanh cao nhất của ID.4 là 125 kW, trong khi Niro chỉ quản lý 74 kW trong số 100 kW đã được công bố. Và khi sạc từ 10% đến 90%, ID.4 đạt mức trung bình 82 kW nhanh chóng so với 47 kW của Niro. Điều đó có nghĩa là mặc dù pin của VW lớn hơn đáng kể, nhưng tổng thời gian sạc 45 phút của nó nhanh hơn 20 phút so với Niro.
Mặc dù ít liên quan hơn, cáp sạc du lịch đi kèm của ID.4 đặc biệt chậm, chỉ 8 ampe dòng điện 120 volt, thấp hơn 50% so với mức 12 ampe cho phép trên một mạch điện gia dụng 15 amp thông thường. Đó chỉ là sự khuyến khích thêm rằng với bất kỳ EV tầm xa nào bạn muốn tối đa hóa việc sử dụng ổ cắm Cấp 2 240 volt. Và ở đó, ID.4 cũng giành chiến thắng với bộ sạc tích hợp 11,0 kW so với khả năng 7,2 kW của Niro.
Màn hình thông tin giải trí 12,0 inch của ID.4 lớn hơn và sáng hơn so với Niro. Nó không chỉ khởi động chậm khi bắt đầu, mà nó còn có lớp này đến lớp khác của menu con giống như một mê cung. Ví dụ: trạng thái của ghế sưởi luôn được hiển thị ở cạnh trái của màn hình, nhưng thật đáng tiếc, bạn không thể bật và tắt chúng bằng cách chạm vào đó. Nhấn vào góc đó của màn hình sẽ đưa bạn đến menu với các nút điều khiển ghế được sưởi ấm, một bước không cần thiết so với thao tác đơn giản trước đây. Ngoài ra, một số hệ thống mà chúng tôi cho rằng có thể được điều chỉnh hoặc tắt khi đang di chuyển, chẳng hạn như hỗ trợ giữ làn đường, không thể bị vô hiệu hóa khi đang di chuyển.
ID.4 chỉ thỉnh thoảng có sự khởi sắc, chẳng hạn như bàn đạp phanh và bàn đạp ga được trang trí bằng các biểu tượng cho “pause” và “play”. Và có một dải ánh sáng mỏng chạy ngang qua nền của dấu gạch ngang. VW gọi ánh sáng bên trong đó là ID và nó sẽ thực hiện những điều như nhấp nháy khi bạn nhận được cuộc gọi đến và chuyển hướng theo hướng của ngã rẽ sắp tới để củng cố chỉ đường của hệ thống định vị.
Năng lực yên tĩnh và tinh tế xác định ID.4, và đó là lý do tại sao nó chiến thắng. Nó thực tế hơn, tinh tế hơn, bổ ích hơn và đơn giản là chiếc xe mà chúng ta muốn lái hàng ngày.
