Là hai mẫu xe điện EV mạnh mẽ, nổi bật nhất hiện nay và bạn sẽ đến với Porsche Taycan và Tesla Model S, hai mẫu sedan cao cấp tạo nên những tùy chọn hấp dẫn đối với xe điện như những thứ sang trọng và đắt tiền. Được giới thiệu vào năm 2012, Model S đã đặt nền móng cho dòng sản phẩm đương đại của Tesla, đồng thời chứng minh rằng xe điện EV có thể vừa đáng mơ ước vừa thiết thực như các loại xe đốt trong thông thường. Theo thời gian, nó cũng giúp chứng minh rằng ô tô có thể được thiết kế để phát hiện những tiếng ồn nhỏ từ lốp xe với mặt đường và tiếng gió. Mặt khác, Taycan mới hơn đến từ Tập đoàn Volkswagen là lần đầu tiên Porsche phát triển lĩnh vực xe điện. Theo nhiều cách, nó đã học hỏi một số điểm của Model S, nhưng tập trung nhiều hơn vào sự thích thú của người lái. Thật khó để so sánh hai chiếc bốn cửa này, điều mà chúng tôi đã thực hiện với các biến thể đắt nhất, mạnh mẽ nhất của chúng. Mặc dù sự kết hợp đó dẫn đến việc Tesla vượt lên dẫn đầu, nhưng nó cũng khiến chúng ta tò mò về cách mà hai chiếc xe này sẽ so sánh với trong các tính năng hợp lý hơn.
Thật không may, giới hạn về thời gian và tình trạng sẵn có của phương tiện đã ngăn cản hai chiếc xe thử nghiệm của chúng tôi đối sánh chặt chẽ tương đồng như mong muốn, vì vậy chúng tôi đã chuyển qua quy trình kiểm tra so sánh thông thường của mình cho một trận đấu ít chính thức hơn một chút. Ví dụ, về Model S Long Range Plus năm 2021 của chúng tôi không còn tồn tại trong dòng sản phẩm của Tesla; nó đã được giới thiệu chỉ vào năm ngoái và sau đó đã được thay thế bằng một mẫu Long Range cập nhật sẽ ra mắt trong thời gian ngắn. Điều đó cũng có nghĩa là nó không có tính năng xử lý nội thất mới nhất của Model S với giao diện màn hình cảm ứng và vô lăng đã được sửa đổi.
Như đã nói về thông số, động cơ kép của chiếc xe thử nghiệm của chúng tôi, thiết lập dẫn động tất cả các bánh có một bộ pin 103,9 kWh bên dưới sàn, điều đó đã đạt được EPA ước tính khoảng di chuyển 646km. Với giá khởi điểm 70.620 đô la, Long Range Plus giảm giá khoảng 10.000 đô la so với mẫu Long Range mới và tiết kiệm 30 nghìn đô la so với biến thể Performance đi kèm trong so sánh trước đó của chúng tôi. Chiếc xe thử nghiệm này không được trang bị bản nâng cấp Tự lái hoàn toàn trị giá 10.000 USD, một tính năng vẫn chưa phát huy hết khả năng mà Tesla tiếp tục hứa hẹn sắp ra mắt.
Tương tự gần nhất của Porsche với Model S Long Range Plus là Taycan 4S trị giá 105.150 USD, ra mắt vào năm 2020 với tư cách là mẫu xe nhập khẩu nhưng sau đó đã được nâng cấp lên vị trí trung cấp với việc giới thiệu biến thể dẫn động cầu sau trị giá 81.250 USD. Như với tất cả các Taycan, 4S hiện cũng có thể có trong thông số Cross Turismo với động cơ kép, hệ dẫn động tất cả các bánh và pin 83,7 kWh tùy chọn – nâng cấp 6580 USD so với gói 71,0 kWh tiêu chuẩn. Khi 4S và 562 mã lực của nó ra mắt, nó đã giành được một phạm vi xếp hạng EPA khoảng cách 326km. Since then, Porsche đã tính toán lại dẫn tới xe của họ đạt tới 365km.
Là một chiếc Porsche, chiếc xe thử nghiệm của chúng tôi cũng đi kèm với một loạt các tùy chọn đắt tiền đã tăng giá của nó lên 143.690 đô la như đã được thử nghiệm. Cùng với pin lớn hơn, các tiện ích bổ sung chính của nó bao gồm $ 9080 cho phanh carbon-gốm lớn, gói Premium $ 7170 (mái trần kính toàn cảnh, đèn pha LED ma trận, hệ thống camera quan sát xung quanh, v.v.), gói Performance $ 6430 (hoạt động thanh chống lật, hệ thống lái cầu sau, Porsche Torque Vectoring Plus, gói Sport Chrono và nhạc nền EV khoa học viễn tưởng) và bánh xe 21 inch trị giá 4680 USD. Lớp hoàn thiện Satin Aurum (vàng) trên những bánh xe đó có giá 1290 đô la, và màu sơn Mamba Green Metallic của chiếc xe là 800 đô la, sự kết hợp màu sắc tuyệt đẹp trông rất đáng để chúng ta nhìn thấy.
Để có được cảm nhận đầy đủ về cả hai chiếc xe, chúng tôi đã phân tích kết quả của chúng từ đường thử, tối đa hóa chúng trong bài kiểm tra phạm vi đường cao tốc 120km / giờ và lái chúng trở lại hai làn đường địa phương và đường liên bang yêu thích của chúng tôi. Bất chấp sự khác biệt của chúng – điều được cho là lớn nhất là việc Tesla lăn bánh trên lốp xe cho tất cả các mùa so với loại cao su dính mùa hè của Porsche – chúng tôi có thể trích xuất một số ấn tượng có ý nghĩa, cũng như đủ dữ liệu để chọn mẫu giành chiến thắng.
Vị trí thứ 2: Chiếc Porsche Taycan 4S 2020
Điểm cao: Kiểu dáng táo bạo, khả năng xử lý như một chiếc xe thể thao, âm thanh EV hoàn thiện đẹp mắt, gọn gàng.
Điểm thấp: Giá của Porsche, phạm vi khiêm tốn, ít sức chứa cho người và vật dụng hơn.
Taycan 4S có thể không phải là mẫu để chạy nhanh trên đường thẳng như những người anh em Turbo và Turbo S mạnh mẽ hơn của nó, nhưng bạn sẽ không thể biết được điều đó khi nhìn vào bảng theo so sánh. Chỉ khi bạn tính đến tốc độ chạy 2,4 giây 60 dặm / giờ của Turbo S thì thời gian 3,4 giây của 4S mới có vẻ chậm. Với điều khiển khởi động được thực hiện, 4S đạt một phần tư dặm trong 11,7 giây ở tốc độ 120 dặm / giờ, hộp số hai tốc độ duy nhất (cho EV) ở phía sau mang lại một cú chuyển số thỏa mãn sang số cao khi bạn giữ chân ga được ghim xuống sàn. Với lốp cao su Pirelli PZ4 Elect 21 inch so le của nó, nó quay quanh ở tốc độ 1,03 g và dừng lại từ 112km / giờ trong 44 mét, những nỗ lực tuyệt vời cho bất cứ thứ gì nặng 2326 kg.
Taycan 4S cũng là một chiếc Porsche xuất sắc. Nó trông rất hoành tráng và đắt tiền. Ngồi vào ghế lái thấp và chắn bùn phía trước nhô lên trong tầm nhìn, ngay phía trên vô lăng nhỏ và được định vị hoàn hảo. Chất lượng xây dựng là tuyệt vời, có rất nhiều điểm nhấn công nghệ cao – và gây khó hiểu, trong trường hợp của hệ thống thông tin giải trí thường không nhạy bén – và mọi thứ dường như có mục đích quấn lấy bạn. Trên đường, bộ giảm chấn thích ứng của chiếc xe thử nghiệm của chúng tôi đã mang lại sự thoải mái khi lái xe ấn tượng khi xem xét các thành phần cứng của lốp xe. Khung gầm siêu ổn định, được chỉnh sửa tinh xảo của nó đáp ứng với các đầu vào của tay lái với khả năng giao tiếp linh hoạt, phong phú mà ít chiếc xe hiện đại nào có thể sánh kịp.
Mặc dù không phải người lái nào cũng sẽ được thưởng thức rạp hát bổ sung của Âm thanh thể thao điện của Porsche tùy chọn, nhiều người lái xe đã trở nên thích sự phấn khích mà nó mang lại cho hoạt động yên tĩnh điển hình của một chiếc xe điện. Một số người nghĩ rằng nó tạo ra âm thanh của chiếc xe giống như một chiếc tàu đổ bộ trong Chiến tranh giữa các vì sao, nhưng thực ra đó là một bản ghi lại động cơ của Taycan trên một chiếc dyno được phát qua loa của dàn âm thanh. (Nó cũng có thể được tắt.) Ngoài ra, không phải ai cũng thích tính năng phanh tái sinh của Porsche, điều này khác với hầu hết mọi xe điện EV khác ở chỗ nó được kích hoạt thông qua bàn đạp phanh thay vì chỉ đơn giản là nhả chân ga. (Ngoài ra còn có một nút để thu lượng phanh tái tạo nhỏ nhất trong khi lái xe.) Điều đó nói rằng, phanh tái tạo của Taycan là thiết lập hiệu quả hơn ở tốc độ cao hơn và không phải điều chỉnh hệ thống phanh tái tạo khi vào cua giúp bạn dễ dàng hơn khi lái xe đoạn đường cần tập trung.
Nhưng Porsche đứng ở vị trí thứ hai vì đơn giản là nó không thể khắc phục được hai thiếu sót lớn, ít nhất là so với Tesla. Ngay cả khi là mô hình tầm trung của Taycan, 4S là một đề xuất đắt tiền, mặc dù nó cảm thấy đáng giá trong hầu hết thời gian. Chúng tôi chưa thử nghiệm một chiếc Taycan cơ sở nào, nhưng với mức giá khởi điểm vẫn còn đáng kể của nó và sức mạnh giảm – 402 hoặc 469 ngựa, tùy thuộc vào cấu hình – giảm một bậc trong dòng sản phẩm có thể sẽ không thay đổi thứ tự hoàn thiện của chiếc này khi kiểm tra.
Điều quan trọng hơn là Taycan 4S không có phạm vi hoạt động của Model S Long Range Plus. Sự trở lại 354km của Porsche trong bài kiểm tra đường cao tốc của chúng tôi với so sánh Tesla’s 514 km – con số tốt nhất mà chúng tôi đã ghi lại cho đến nay cho một xe điện EV. Mặc dù kiến trúc điện 800 volt của Taycan giúp nó bổ sung pin với tốc độ nhanh hơn, nhưng việc tìm kiếm một trong những trạm sạc nhanh DC 270 kW mạnh mẽ cần thiết để nhận ra tốc độ sạc tối đa của nó gần như không dễ dàng bằng nhiều bộ sạc tăng áp mạnh mẽ (mặc dù thường bận rộn hơn) của Tesla.
Taycan 4S là một chiếc sedan thể thao khả thi – và có sức sống – được truyền tải với sự tinh chỉnh, kỹ thuật và kết nối với đường chạy mà chúng ta mong đợi từ một chiếc Porsche. Đối với một nhóm người mua giàu có cụ thể, những phẩm chất đó sẽ phù hợp với mức giá cao và phạm vi khiêm tốn của Taycan. Nhưng nếu bạn yêu cầu giá trị và tính thiết thực hơn cho đồng EV của mình, hãy đọc tiếp.
Vị trí thứ nhất: Tesla Model S Long Range Plus 2021
Mức cao: Phạm vi thời gian lớn, tăng tốc nhanh, giá cả hấp dẫn, mẫu mã thiết thực.
Mức thấp: Phù hợp và hoàn thiện kém, nội thất cũ, cảm giác lái và khung gầm đơn điệu.
Tesla Model S quản lý một mẹo nhỏ là trông vừa sang trọng vừa cao cấp nhưng cũng tối giản. Thiết kế kiểu dáng đẹp của nó giúp nó hòa nhập với giao thông, nhưng nó toát lên sự hiện diện đủ để gây ấn tượng với những người lái, điều này đang nói lên điều gì đó đối với một chiếc xe đã được bán gần một thập kỷ với chỉ số cập nhật khiêm tốn. Các bản sửa đổi sắp tới cho các phiên bản mới nhất chắc chắn sẽ củng cố yếu tố đáng kinh ngạc của nó. Nhưng ngay cả khi không có những tinh chỉnh đó, chiếc xe hiện tại vẫn vượt trội về một số mặt.
Mặc dù không mạnh mẽ như dòng xe thể thao của nó cũng như Taycan 4S, Long Range Plus nhẹ hơn 138kg đã tạo ra thời gian 3,5 giây 60 dặm / giờ – chỉ sau một phần mười giây so với Porsche và 11,9 giây một phần tư dặm với tốc độ 186km / giờ. Trên thực tế, Tesla là chiếc xe chạy nhanh hơn trong số hai chiếc xe đang di chuyển, vượt qua 4S 0,3 giây trong tất cả các bài kiểm tra khả năng tăng tốc lăn bánh của chúng tôi. Với lốp xe cả bốn mùa Goodyear Eagle Touring 19 inch theo định hướng hiệu quả, độ bám đường trượt 0,86 g của chiếc xe thử nghiệm của chúng tôi và quãng đường dừng xe 54 mét từ 112 km / giờ là rất đáng kinh ngạc. Nhưng như chúng ta đã biết trong lần so sánh trước, chiếc sedan cỡ lớn của Tesla có thể kết hợp khá tốt với Porsche khi được trang bị lốp dày hơn và điều chỉnh hệ thống treo thể thao hơn. Tuy nhiên, khung gầm của nó không có cảm giác chắc chắn như đá của Taycan, vô lăng lớn của nó không có cảm giác xung quanh các góc, và bánh xe của nó dường như nảy qua những va chạm mạnh như thể chúng là quả bóng rổ. Một chiếc xe điện nhanh nhẹn và có năng lực, nhưng không phải là một chiếc rất hấp dẫn.
Ấn tượng hơn là phạm vi của nó. Ở 320 dặm, Long Range Plus là EV đầu tiên phá vỡ rào cản 300 dặm trong thử nghiệm đường cao tốc 120 km / giờ của chúng tôi. Chúng tôi sẽ phải xem liệu con số đó có cải thiện với mô hình Long Range mới nhất, điều này làm ảnh hưởng đến ước tính EPA của ô tô 647 to 663 km, nhưng lo lắng về phạm vi nói chung là một vấn đề không có ở đây. Model S cũng hoạt động tốt trong việc phục hồi một lượng năng lượng hợp lý khi lái xe quanh thành phố, hệ thống phanh tái tạo được điều chỉnh xuất sắc giúp bạn dễ dàng thích nghi với phong cách lái một bàn đạp, nếu đó là điều bạn thích.
Tuy nhiên, có những hạn chế. Sự phù hợp và hoàn thiện kém vẫn là một đặc điểm của Tesla, bằng chứng là có nhiều khoảng trống không đồng đều trên chiếc xe thử nghiệm của chúng tôi và chất lượng nội thất kém ấn tượng của nó đối với một chiếc xe trị giá 70.000 USD. Các thiết bị đóng cắt và cột lái của Mercedes nhiều thế hệ gợi nhớ về nguồn gốc khởi nghiệp của Tesla. Và không phải ai cũng sẽ thích giao diện màn hình cảm ứng trung tâm 17.0 inch khổng lồ, mặc dù ít nhất Model S có một cụm công cụ kỹ thuật số riêng biệt cho người lái, không giống như Model 3 và Model Y nhỏ hơn. Cả hai chiếc xe thử nghiệm của chúng tôi đều không cung cấp không gian cho hàng ghế sau ở cấp độ S-class, nhưng Model S có ghế thứ ba ở phía sau so với hai chiếc ghế phía ngoài của Taycan. Khu vực phía sau của Tesla cũng lớn hơn một chút và mang lại nhiều khoảng không cho những hành khách cao hơn, đồng thời, cửa sập sau và cốp trước của nó kết hợp với diện tích chứa hàng 8 mét khối làm giảm dung tích 5 khối của Porsche.
Hơn bất cứ điều gì, bài kiểm tra này củng cố rằng hai chiếc xe này đến từ những luồng suy nghĩ rất khác nhau. Mặc dù Porsche là chiếc mà chúng ta muốn lái nếu không có tiền, nhưng sự liên quan tiếp tục của Model S là minh chứng cho cả tính tốt cốt lõi của nó với tư cách là một chiếc EV và cách tiếp cận độc đáo của Tesla trong việc sản xuất ô tô. Xem xét rằng một Model S cập nhật sắp xảy ra, đây chắc chắn sẽ không phải là lần cuối cùng hai chiếc sedan này so sánh với nhau. Nhưng với phạm vi ấn tượng của Long Range Plus và hàng chục nghìn đô la tách biệt nó với 4S đắt tiền hơn, không có câu trả lời chiếc nào là khoản đầu tư tốt hơn một cách rõ ràng.
