Không có gì lạ khi nhìn thấy những chiếc thuyền bay (xem hình) lặng lẽ lượn vòng quanh Quần đảo Stockholm, nơi nhà sản xuất thuyền Thụy Điển Candela sản xuất tàu cao tốc cánh ngầm C-7 của mình. Mẫu thuyền điện phổ biến đó cũng đã lan rộng khắp châu Âu và Mỹ, nhưng sẽ sớm trở thành mẫu chủ lực của công ty bị soán ngôi bởi C-8 thế hệ tiếp theo của Candela. Mẫu mới sẽ chính thức ra mắt tại Triển lãm Thuyền Salone di Nautico ở Venice, Ý.
Thiết kế đột phá của Candela C-8 đã chính thức được công bố vào tháng 8 năm ngoái trước khi sản xuất, thể hiện kỹ thuật và thiết kế dự kiến của tàu cao tốc bay chạy điện.
Lướt trên những con sóng, C-8 bay trên một cặp tàu cánh ngầm được điều khiển bằng máy tính tự động nâng lên, hạ xuống và thực hiện các điều chỉnh tinh chỉnh hơn 100 lần mỗi giây để tạo ra một chuyến đi cực kỳ êm ái.
Các kỹ sư của Candela, nhiều người đến từ ngành công nghiệp máy bay và thiết bị bay không người lái, đã thiết kế con thuyền để giảm đáng kể năng lượng cần thiết để di chuyển với tốc độ trong khi dành thời gian một ngày trên mặt nước.
Một chiếc thuyền 28 feet (8.5m) điển hình có kích thước tương tự như C-8 sử dụng năng lượng nhiều hơn khoảng 15 lần so với một chiếc ô tô gia đình. Đó cũng là một trong những lý do mà tàu điện thường có phạm vi hoạt động ngắn hoặc giá quá cao từ các bộ pin khổng lồ cần thiết để cung cấp phạm vi hoạt động tốt.
Nhưng để tránh hoàn toàn vấn đề đó, thuyền của Candela chỉ cần chống lại lực cản nước ở động cơ (xem hình ảnh), hoặc ít nhất là bay trực tiếp lên trên nó. Sau khi đạt tốc độ vài hải lý / giờ, con thuyền sẽ tự động “cất cánh”, nâng mình lên khỏi mặt nước và giảm đáng kể lượng năng lượng cần thiết để di chuyển với tốc độ không đổi. Chiếc thuyền này sử dụng khoảng 25% năng lượng mà một chiếc thuyền cao tốc thông thường cần, cho phép nó đạt được “tầm hoạt động xa hơn bất kỳ chiếc thuyền chạy bằng pin nhanh nào khác trên thị trường – mặc dù có bộ pin nhỏ hơn”.
Thiết kế đã được chứng minh là phổ biến ở địa phương đến mức C-8 đã bán chạy hơn hầu hết các tàu cao tốc chạy bằng khí đốt khác cùng loại.
C-8 bay với tốc độ tối đa 30 hải lý / giờ (55km/h), nhưng chỉ kéo công suất 20 kW khi bay ở 2/3 tốc độ tối đa. Nó có thể di chuyển trong 2,5 giờ chỉ với 8 € (8.4$)tiền điện, mà Candela cho biết là thấp hơn 90% so với một chiếc xuồng điện ICE có kích thước tương tự.
Nhưng lợi ích không hoàn toàn dựa trên tiết kiệm năng lượng. Trải nghiệm đi xe cũng đẹp hơn nhiều cho tất cả mọi người trên tàu, từ phi công đến hành khách. Không giống như những chiếc thuyền thân chữ V va chạm lên xuống theo từng con sóng, C-8 vẫn hoạt động êm ái và ổn định ngay cả khi vượt qua những con sóng.
Như người sáng lập kiêm Giám đốc điều hành của Candela, Gustav Hasselskog giải thích:
“Bay trong sự yên lặng tuyệt đối, không có bất kỳ tiếng đập nào và về cơ bản là yên lặng – đó thực sự là một trải nghiệm tuyệt vời. Một khi bạn đã thử Candela C-8, bạn sẽ khó quay lại với những chiếc xuồng máy truyền thống.”
Do đó, chuyến đi yên tĩnh hơn nhiều, mặc dù một phần của chuyến đi yên tĩnh cũng đến từ động cơ điện C-Pod mang tính cách mạng của Candela giúp di chuyển toàn bộ hệ thống truyền động bên dưới dòng nước. Một cặp động cơ điện chuyển động ngược chiều đẩy thuyền từ đáy tàu cánh ngầm, tận dụng lợi thế ngâm nước để chạy mát hơn và hiệu quả hơn. Thiết kế này cũng gần như không cần bảo trì, yêu cầu khoảng thời gian bảo dưỡng khoảng một lần một thập kỷ đối với hầu hết những người lái thuyền giải trí. Để thực hiện điều đó, hầu hết các động cơ lắp ngoài chạy bằng khí đốt đều yêu cầu bảo dưỡng hoặc kiểm tra sau mỗi 100 giờ hoạt động.
Trong khi những người lái thuyền may mắn có thể đã thấy C-8 thử nghiệm sớm vòng quanh Stockholm, con thuyền mới mang tính cách mạng sẽ ra mắt công chúng lần đầu tiên tại triển lãm Salone di Nautico ở Venice, vào thứ Sáu, ngày 27 tháng 5.
C-8 cũng sẽ tham gia vào đêm chung kết lớn của chương trình E Regetta, đây sẽ là một cuộc thi sức bền giữa các thuyền điện.
Gustav cho biết thêm:
“Thật tự hào khi chúng tôi ra mắt C-8 tại Salone di Nautico. Thành phố Nổi, nơi phụ thuộc vào thuyền máy nhưng cũng chịu tác động của chúng, là nơi hoàn hảo để giới thiệu cách thủ công của Candela có thể đóng góp cho một thế giới tốt đẹp hơn, đồng thời mang đến những cấp độ hiệu suất mới.”
Venice đặc biệt dễ bị thiệt hại do sóng đánh của thuyền, với các nghiên cứu cho thấy 60% tất cả các tòa nhà dọc theo các con kênh đã bị hư hại cấu trúc đối với các trụ đỡ bằng gỗ của chúng. Nhưng tàu cánh ngầm của Candela có thể duy trì tốc độ trong khi hầu như không tạo ra sóng tác động lên các tòa nhà. Trên thực tế, khoảng cách nhỏ khoảng 5 cm (2 inch) được tạo ra ở tốc độ tối đa tương đương với một chiếc thuyền gondola cổ điển của Venice.
Mặc dù tôi vẫn chưa có được niềm vui khi được tận mắt nhìn thấy chiếc thuyền bay Candela C-8, nhưng tôi đã may mắn dành một ngày trên mặt nước để thử nghiệm chiếc C-7 vào cuối năm ngoái.
Trải nghiệm tích cực đối với tôi; bạn có thể xem trong video của tôi dưới đây. Và là con trai của một nhà hải dương học, điều đó đến từ một người đã từng nhìn thấy một hoặc hai chiếc thuyền vào thời của anh ta.
Tôi đặc biệt vui mừng về triển vọng thử nghiệm C-8 (điều mà tôi không thể chờ đợi để thực hiện vào cuối mùa hè này!) Bởi vì nó có một số nâng cấp thú vị so với C-7 mà tôi đã thử nghiệm trước đó. Nó không chỉ là một chiếc thuyền lớn hơn, mà nó còn được trang bị tốt hơn với các tính năng như giường tắm nắng, cabin thấp hơn với chỗ ngủ cho một gia đình bốn người, vòi sen v.v.
Ngay cả khi cố gắng bỏ qua mong muốn của mình để trải nghiệm tất cả các tính năng thú vị, viễn cảnh thấy lái thuyền giải trí chuyển từ chạy bằng động cơ đốt trong ICE sang thuyền chạy bằng điện sẽ tự hấp dẫn tất cả. Điều đó không chỉ loại bỏ sự gây ảnh hưởng nghiêm trọng đến lượng ô nhiễm xâm nhập vào nguồn nước mà còn tạo ra một vùng sông nước yên tĩnh và thanh bình hơn cho mọi người. Và với việc chiếc phà điện sắp tới của Candela đã sớm được ký hợp đồng để vận chuyển những người đi xe ở Stockholm, những chiếc thuyền điện này sẽ sớm tạo ra sự khác biệt cho tất cả mọi người, từ những người lái thuyền giàu có đến những người đi làm hàng ngày.
