Theo một báo cáo mới từ tổ chức phi lợi nhuận RMI và tổ chức phi lợi nhuận về công nghệ môi trường WattTime, tính năng sạc EV thông minh hoặc được tối ưu hóa – tự động và có chiến lược thay đổi khi EV sạc – có thể giảm đáng kể lượng khí thải trong lĩnh vực giao thông vận tải.
Báo cáo mới, “Nhiều xe điện hơn, ít phát thải hơn: Cách tối đa hóa việc giảm thiểu phát thải nhờ phương tiện điện sạc thông minh” cho thấy rằng việc sạc tối ưu có thể dẫn đến tiết kiệm tương đương 800 pound carbon dioxide cho mỗi chiếc xe hàng năm.
Điều đó tương đương với việc tránh khí thải phát sinh từ việc lái xe 900 km bằng một chiếc ô tô chạy bằng khí đốt điển hình. Và đó là bổ sung cho việc tiết kiệm khí thải đã đạt được bằng cách lái xe EV.
Vì tất nhiên, các tiện ích ở Hoa Kỳ vẫn đang chuyển đổi sang năng lượng tái tạo (và một số đang hoạt động tốt hơn những nơi khác), vì vậy hãy suy nghĩ về thời điểm và cách thức một khoản phí sẽ tạo ra sự khác biệt.
Lynn Daniels, một quản lý của nhóm di chuyển RMI và là tác giả chính của báo cáo, cho biết:
“Ngành giao thông vận tải chịu trách nhiệm về phần lớn nhất trong miếng bánh phát thải ở Hoa Kỳ. Thay đổi điều đó đòi hỏi các giải pháp xây dựng trên công nghệ đã được phổ biến rộng rãi.
Chúng ta cần đưa 70 triệu EV trên đường và giảm lượng khí thải giao thông vận tải xuống mức khổng lồ 45% vào năm 2030 để đáp ứng các mục tiêu khí hậu quan trọng. Tính năng sạc thông minh tối ưu hóa khí thải có thể là một công cụ có giá trị để biến điều đó thành hiện thực.”
Mặc dù xe điện EV đã sạch hơn các phương tiện động cơ đốt trong ICE, việc sạc 1 triệu xe điện EV vào đúng thời điểm trên lưới điện hiện nay tương đương với việc đưa thêm từ 20.000 đến 80.000 phương tiện ICE khác trên đường.
Theo RMI, trong một kịch bản tương lai với 70 triệu EV trên đường (cứ bốn ô tô thì có một chiếc), tính năng sạc thông minh tối ưu hóa khí thải tương đương với việc đưa thêm 5,73 triệu phương tiện ICE ra khỏi đường, theo RMI.
RMI và WattTime đã khám phá các kịch bản sạc ban ngày và ban đêm cho sáu cơ quan quản lý cân bằng của Hoa Kỳ và so sánh việc sạc không bị gián đoạn hoặc “đường cơ sở” với sạc tối ưu hóa khí thải. Trong phân tích của mình, họ phát hiện ra rằng sự kết hợp giữa thời gian sạc nhanh hơn và thời gian dừng lâu hơn (khoảng thời gian ô tô đỗ tại bộ sạc) cho phép tiết kiệm khí thải lớn nhất.
Hai yếu tố chính dẫn đến lượng khí thải tối đa cũng được đề cập trong báo cáo: tác động của kết hợp lưới điện địa phương và hành vi tính phí của chủ sở hữu xe điện.
Báo cáo cũng đưa ra các khuyến nghị rõ ràng và có thể hành động được cho các công ty tiện ích, các nhà khai thác đội xe, các cơ quan quản lý và các bên liên quan khác trong lĩnh vực giao thông vận tải. Dưới đây là một số mẫu và phần còn lại có thể được truy cập trong báo cáo.
- Ưu tiên sạc cấp độ 2 với thời gian dừng lâu hơn để tối đa hóa tính linh hoạt của xe điện. Điều này có thể bao gồm việc khuyến khích hoặc khuyến khích người lái xe EV cắm điện mỗi ngày hoặc đêm một cách nhất quán để duy trì khả năng dự đoán ở một mức độ nào đó. Hơn nữa, việc cắm điện mỗi ngày làm tăng tính linh hoạt của phiên sạc, tối đa hóa tiềm năng tiết kiệm khí thải.
- Các tiện ích cần kết hợp điện khí hóa giao thông vào quy hoạch tổng hợp tài nguyên.
- Điều chỉnh các chương trình và dịch vụ điện khí hóa giao thông với kết hợp phát điện mạng lưới của tiện ích. Ví dụ: đối với các lưới có năng lượng mặt trời ban ngày đáng kể, điều này có nghĩa là tăng tốc các chương trình sạc tại nơi làm việc. Đối với các lưới điện nhiều gió, mô hình hoạt động cho xe tải và xe buýt tính phí qua đêm tại kho tập trung là một sự bổ sung hoàn hảo để tăng lượng gió qua đêm.
