- Đánh giá xe điện Mini Cooper SE rất thú vị mà giá cả phải chăng (Phần 2)
- Đánh giá xe điện Mini Cooper SE rất thú vị mà giá cả phải chăng (Phần 3)
Chiếc Mini chạy điện hoàn toàn mới, Mini Cooper SE, sẽ xuất hiện tại các phòng trưng bày ở Mỹ vào tháng 3. BMW đã đưa chúng tôi đến Miami vào tuần trước để lái Mini Cooper SE lên và xuống bờ biển Florida, và Electrek ở đây để cho bạn biết liệu nó có đạt được mong đợi hay không.
Mini Cooper SE là sự gia nhập đầu tiên của Mini vào thị trường xe điện hay đại loại như vậy. Mini đã sản xuất một chiếc xe giới hạn vào năm 2009, Mini E, và tôi là một trong 450 tài xế may mắn ở Mỹ có một chiếc. Tôi đã lái nó trong hai năm và yêu thích nó, và đó là điều đã đưa tôi đến với xe điện ngay từ đầu. Liệu Mini Cooper SE 2020 có truyền cảm hứng cho những người lái khác giống như cách mà Mini E ban đầu đã truyền cảm hứng cho tôi không?
Hãy cùng tìm hiểu hơn về chiếc Mini Cooper SE.
Để bắt đầu với một vài thông số kỹ thuật tiêu đề, Mini Cooper SE sẽ có giá khởi điểm 29.900 USD trước các khoản tín dụng thuế liên bang của Hoa Kỳ, có nghĩa là sau các ưu đãi liên bang, tiểu bang và địa phương, nó có thể được bán với giá dưới 20.000 USD ở một số thị trường. California, Colorado, Delaware, Maryland, New Jersey và Oregon đều cung cấp đủ tín dụng để đưa Mini Cooper SE vào phạm vi giá ~ $ 20.000, các tiểu bang và khu vực khác cũng có các ưu đãi riêng.
Mức giá này giúp bạn có được một viên pin 32kWh tốt cho khoảng 110 dặm di chuyển (Số EPA chưa được hoàn thiện). Động cơ điện có công suất 181hp, 199 lb.-ft. mô-men xoắn, và sẽ đưa bạn đến 60 mph trong 6,9 giây với tốc độ tối đa 150km/h.
Chiếc xe đến các phòng trưng bày ở Mỹ vào tháng 3 và các đơn đặt hàng trước đã được mở ngay bây giờ với mức phí 500 USD.
Video đánh giá xe điện Mini Cooper SE
Đây là một đoạn video ngắn chúng tôi quay khi ở Miami, chỉ bao gồm những điều cơ bản:
Và trước khi chúng ta xem tiếp, một lời cảnh báo: Do lịch sử của tôi với chiếc xe này, đây sẽ là một chặng đường dài. Thắt dây an toàn và bắt đầu hành trình khám phá.
Hành trình sử dụng xe điện của tôi
Nếu bạn sẽ khiến tôi hồi tưởng một chút, tôi muốn nói triết lý về cách mà chiếc Mini E ban đầu đã truyền cảm hứng cho tôi làm những gì tôi đang làm ngày hôm nay, viết những lời này cho bạn ở đây trên internet, cố gắng chia sẻ niềm vui của tôi của lái xe điện với thế giới.
Mini E là chiếc xe điện đầu tiên tôi từng lái. Nhiều như việc lái thử xung quanh khối ban đầu đã gây ấn tượng với tôi, chính việc sống với chiếc xe trong hai năm đã thực sự thuyết phục tôi rằng ô tô điện là một lựa chọn tốt. Tôi đã quan tâm đến công nghệ và môi trường, những trải nghiệm sở hữu mới là thứ thực sự khiến tôi thích thú.
Đó là một chiếc xe nhỏ kỳ lạ – một chiếc mini chạy xăng được trang bị thêm với hàng ghế sau bị chỉnh sửa để đổi lấy pin và hệ dẫn động AC Propulsion (những nhà cung cấp ban đầu cho Tesla Roadster 1.5) dưới mui xe. Toàn bộ sự việc đi từ thiết kế ý tưởng đến sản xuất chỉ trong một năm, chỉ cho thuê và chỉ có sẵn ở một vài thị trường.
Những người trong chúng tôi đã điều khiển chiếc xe và họ gặp phải sự cố ngoài mong đợi và một số người trong chương trình đã gặp phải khá nhiều. Đã có rất nhiều cuộc thảo luận về những vấn đề này cả trực tuyến và tại các buổi gặp mặt trực tiếp định kỳ của chúng tôi. Nhưng chúng tôi đã đăng ký trải nghiệm mẫu thử nghiệm, vì vậy chúng tôi có thể gặp một vài vấn đề. Cá nhân tôi, gia đình tôi không gặp quá nhiều.
Những gì gia đình tôi học được là, bất chấp những điều kỳ quặc của nó, chiếc Mini nhỏ bé xinh xắn là chiếc xe thú vị nhất mà bất kỳ ai trong chúng tôi từng có, và không ai trong chúng tôi muốn quay lại lái xe động cơ đốt trong sau khi có nó một thời gian. Khỉ thật, tôi đã từng nghĩ rằng tôi thích xe lớn, sau đó tôi lái chiếc này, và bây giờ tôi biết tôi yêu xe nhỏ.
Nó tự ám chỉ đến cuộc sống của chúng tôi rằng nếu một việc nào đó cần phải hoàn thành và sử dụng chiếc Mini để di chuyển, chúng tôi sẽ trì hoãn bất cứ việc gì cần làm cho đến khi chiếc Mini trở về nhà, vì vậy chúng tôi có thể lái nó thay vì một chiếc nhiều xe xăng trong nhà. Hầu như tất cả lần di chuyển của gia đình tôi trong 2 năm đó đều sử dụng Mini.
Tôi thậm chí đã không nhìn vào một trạm xăng trong vài năm đó. Tôi không biết giá xăng là bao nhiêu. Sau khi chúng tôi quay chiếc Mini E, tôi phải quay lại lái chiếc xe Jeep chạy xăng cũ của mình trong một khoảng thời gian ngắn. Tôi từ nhà mình tạt vào cây xăng trên phố, và thay vì một cái máy bơm, tôi thấy… một cái máy ATM. Trạm xăng đã được thay thế bằng ngân hàng Chase và tôi thậm chí còn không nhận ra. Đó là cách tôi hài lòng với điện, và cách tôi đã bỏ xe chạy nhiên liệu hóa thạch hoàn toàn.
Điều này cũng đúng với đối tác lái xe của tôi trong chuyến lái xe này, Tom Moloughney, một người lái xe Mini E khác trong ngày. Cả hai chúng tôi đều khá tích cực trên các diễn đàn và đã giữ liên lạc kể từ đó. Cả hai chúng tôi đều thích trải nghiệm sở hữu Mini E đến nỗi chúng tôi đã tiếp tục kiếm việc làm trong lĩnh vực truyền thông xe điện.
Hiệu suất Mini Cooper SE
Động cơ của Mini Cooper SE tốt cho công suất 181 mã lực và 199 lb.-ft. của mômen xoắn. Điều này mang lại cho nó 0-60 trong 6,9 giây và tốc độ tối đa 93mph.
Nói cách khác, Mini Cooper SE mang lại trải nghiệm lái tinh tế hơn nhiều so với Mini E. Phản ứng của bàn đạp đã được cải thiện đáng kể và phanh tái tạo phản hồi nhanh hơn nhiều so với trước đây. Kiểm soát độ bám đường cũng mượt mà và nhạy hơn, đồng thời chiếc xe có cài đặt cho phép trượt một phần bánh khi lái xe trong tuyết.
Từng có độ trễ ngắn đặc trưng giữa việc nhả chân ga và đạp phanh tái tạo mạnh mẽ của Mini E. Độ trễ đó đã được loại bỏ, mang lại trải nghiệm mượt mà hơn nhiều. Trải nghiệm mượt mà hơn đi kèm với phanh phục hồi yếu hơn. Chiếc Mini E ban đầu cung cấp trải nghiệm lái một bàn đạp với regen rất mạnh và chủ sở hữu chúng tôi nhất trí là chúng tôi yêu thích phanh tái tạo rất mạnh này. BMW đã quyết định điều đó là quá nhiều và giảm bớt nó.
Mini Cooper SE có hai chế độ phanh tái tạo, nhưng không mạnh bằng Nissan Leaf hay Chevy Bolt, cả hai đều cung cấp trải nghiệm đạp một chân tốt. Rất may, Mini được mặc định ở cài đặt phanh tái tạo mạnh hơn và bạn có thể bật cài đặt thấp hơn bằng cách gạt một trong các công tắc bật tắt đặc trưng của Mini dưới màn hình trung tâm.
Mini cung cấp bốn “chế độ lái” – Sport, Mid, Green và Green +. Các chế độ thay đổi ánh xạ bướm ga và các chế độ Xanh cũng làm giảm sức mạnh cho hệ thống kiểm soát khí hậu. Chiếc xe dường như được đặt mặc định thành Mid, mặc dù có thể thay đổi điều này trong cài đặt (chúng tôi không có cơ hội tìm hiểu sâu – nhưng nếu cài đặt này không có ở đó, BMW nên thêm nó). Chiếc xe sẽ thay đổi một cách hữu ích các số phạm vi ước tính trên màn hình hiển thị khi bạn chuyển từ chế độ này sang chế độ tiếp theo.
Các cài đặt chế độ lái này chủ yếu chỉ là cách để thực thi thói quen lái xe hiệu quả hơn đối với những người không thể tự mình giậm chân ga. Cá nhân tôi có một thời gian dễ dàng để lái xe hiệu quả khi tôi muốn, vì vậy tôi có thể sẽ chỉ để nó ở chế độ Thể thao mọi lúc và chỉ giảm tốc độ khi tôi cần kéo dài phạm vi một chút.
Chiếc xe nhanh hơn 0-60 so với nguyên bản, mặc dù nó có vẻ kém “bốc” hơn một chút khi tăng tốc. Có lẽ điều này là do tôi đã quen với những chiếc EV khác, hiệu suất cao hơn trong thời gian xen kẽ, nhưng có cảm giác như sự tinh chỉnh của chiếc xe đã loại bỏ một chút nét thô sơ của nguyên bản. Sức mạnh tự nhiên giảm xuống ở tốc độ cao hơn, nhưng nó vẫn kéo tốt, ngay cả trên đường cao tốc.
Mini Cooper SE bị một chút mô-men xoắn chỉ đạo, như trường hợp của nhiều xe điện dẫn động cầu trước với động cơ mô-men xoắn. Nhưng giống như mọi thứ khác, điều này cảm thấy được cải thiện nhiều so với bản gốc (có bộ điều khiển mô-men xoắn khá lớn).
Không có nhiều cơ hội để kiểm tra khả năng xử lý của Mini, vì tuyến đường lái xe chủ yếu là đường thẳng lên và xuống đường bờ biển Miami khi giao thông đông đúc vào ban ngày. Nó có trọng tâm thấp hơn một chút so với Mini chạy xăng, khoảng một inch, giúp tăng thêm độ ổn định khi vào cua.
Chiếc xe có trọng lượng 3,153 lbs (1.430 kg) – thể hiện sự tiết kiệm một chút trọng lượng so với nguyên bản. Sự phân bổ trọng lượng đã dịch chuyển về phía trước một chút so với ban đầu, vì không còn pin lớn chiếm hàng ghế sau nữa. Là một chiếc xe dẫn động cầu trước, có lẽ tốt hơn là nên có thêm một chút trọng lượng cầu trước để tăng độ bám đường và giảm khả năng trượt bánh khi tăng tốc.
Phạm vi, hiệu quả và sạc
Mini Cooper SE có bộ pin 32,6kWh, với 28,9kWh có thể sử dụng (Mini E của tôi có 35kWh và ~ 30kWh có thể sử dụng). Số EPA chưa được hoàn thiện, nhưng điều này tốt cho khoảng di chuyển 110 dặm (177 km).
Chúng tôi không thể kiểm tra kỹ lưỡng về hiệu quả hoặc tính năng sạc, vì lần lái xe đầu tiên này chỉ là một đoạn lái xe ngắn lên và xuống bờ biển Miami với khá ít giao thông. Trong những điều kiện thuận lợi, chúng tôi dễ dàng đạt được 110 dặm, lái xe khoảng 70 dặm và chỉ sử dụng 50% của dung lượng pin.
Mini Cooper SE đã nhận được một số cải tiến về hiệu suất, chủ yếu là thông qua việc giảm trọng lượng và một số thay đổi về gầm xe.
Một cải tiến khí động học khác đến từ các bánh xe “mát mẻ” có sẵn với trang trí của bản “Signature Plus” $ 33,900. Chúng có thiết kế bất đối xứng hướng tâm khá thú vị giống như một phích cắm và có tác dụng phụ là giảm nhiễu khí động học từ chuyển động của bánh xe, điều này sẽ làm tăng hiệu quả tổng thể một chút.
Khi bạn cần dừng lại để nạp thêm điện, Mini có khả năng sạc nhanh DC lên đến 50kW với phích cắm CCS. Điều này bắt đầu trông hơi cũ so với những chiếc xe khác được cung cấp ngày nay, thường có công suất 100-250kW hoặc thậm chí hơn. Nhưng xem xét Mini chỉ sử dụng dung lượng pin trị giá 28,9kWh, 50kW có thể là đủ.
Xe sẽ sạc ở mức 50kW cho đến khi hết 80% công suất, thay vì giảm dần sớm như nhiều xe điện khác. Điều này cho phép nó đạt 80% trong khoảng 35 phút khi bắt đầu từ 0%.
Mini Cooper SE đi kèm với cáp sử dụng thường xuyên 120V và “TurboCord” để sạc 240V. TurboCord có thể cung cấp tới 3,8kW và sạc xe trong khoảng tám giờ. Nếu bạn lắp bộ sạc gia đình 32 amp cấp 2, bạn có thể sạc với tốc độ gấp đôi tốc độ đó, 7,4kW, cho một lần sạc bốn giờ. Giống như hầu hết các xe điện khác, nếu bạn cắm điện khi về đến nhà (hoặc khi giá thấp điểm bắt đầu tại nhà của bạn), xe của bạn sẽ sẵn sàng để đi vào buổi sáng.
Những chủ nhân tương lai sống trong môi trường lạnh giá sẽ rất vui khi biết rằng Mini Cooper SE có một máy bơm nhiệt tiết kiệm năng lượng để cải thiện nhiều hiệu quả kiểm soát khí hậu. Một số xe điện đã giảm phạm vi hoạt động đáng kể trong thời tiết lạnh, nhưng Mini sẽ có thể giữ được phạm vi hoạt động nhiều hơn trong những ngày lạnh giá đó. Khả năng điều chỉnh trước pin thông qua ứng dụng Mini Connected cũng sẽ giúp thực hiện điều này.
Từ lâu, tôi đã là người đề xuất rằng phạm vi không phải là thông số kỹ thuật duy nhất đáng được đề cập đến trên một chiếc xe điện – hoặc thậm chí nhất thiết phải là thông số quan trọng nhất. EV không nên được đo hoàn toàn bằng mức độ lớn của pin, với “phạm vi rộng hơn” có nghĩa là “tốt hơn”.
Nếu bạn không cần một bộ pin lớn, một chiếc ô tô có thể tốt hơn với một chiếc nhỏ hơn. Nó có thể nhẹ hơn, rẻ hơn và cho phép nhiều xe điện chạy hơn (và nhiều xe chạy xăng hơn) trong một môi trường sản xuất hạn chế về pin như chúng ta hiện nay. Hoàn toàn có chỗ cho những chiếc EV tầm ngắn hơn như Mini, đặc biệt là khi giá cả, trải nghiệm lái xe và các tiện nghi khác đáp ứng đúng nhu cầu thực của thị trường.
